孙晓红：学习德系 应如何避免覆辙？

　　在如今的中国市场，德系一家独大，已经是不争的事实。其中，大众最为风光，据大众集团宣布：上半年在华销量达180万辆，比去年同期增长17.5%。大众集团董事会成员、中国区总裁海兹曼(Jochem Heizmann)对全年销量再创新高充满信心。中国是大众最重要的销售市场，销量占其全球总销量的三分之一。大众子公司奥迪上半年在华销量为26.9万辆，增长17.8%，其中6月单月销量首次突破5万辆。

　　而德系的另外两家，表现也非常不错，宝马宝马2014上半年国内销量共计210,765辆位居第二位，同比增长23.4%；梅赛德斯-奔驰在华销量继续强势增长，达到了135,972辆。最新款C-Class将于9月在中国之后，将会迎来新的增长高度。

　　大众是最早进入中国进行合资的企业之一。得益于两个合资伙伴一汽和上汽的共同协作，打下了中国的半壁河山的同时，也把德系的汽车文化深深地带进了中国消费者的心里。甚至由于其强势地位，中国刚刚起步的汽车文化已经带上了鲜明的德系烙印。就算德系质量出了问题，有些人甚至都不愿相信。

　　所以，当所有的自主品牌都在学习德系时，也就不足为奇了。

　　那么，从行业和专业角度来说，学习德系有什么好处？有没有什么隐含的问题？

　　回答是，都有。

　　先来说说好处。

　　当今世界汽车行业里，无非两种技术流派，一种是讲究技术和制造工艺的德系，一种就是讲究车辆综合平衡的日系。其余美系和法系以及其他欧系，大都与德系关系密切，渊源深长，另外，由于三豪车的原因，也奠定了德系在汽车行业的地位。

　　由于德系响应中国合资政策召唤进入中国较早，发展到现在，连零部件业也给带动了起来，而日系由于中日关系的复杂性以及日系自己的谨小慎微，尽管丰田一直是世界老大，但是在中国的地位和市场份额却远远不及大众。更不说出于对其技术的保护，连其零件厂都是其原来系统带过来的，相对封闭的体系，使得中国自主品牌无法借助日系起步。虽然最早的自主品牌都是丰田发动机、三菱发动机，但是，那是纯粹的商业买卖，并且日系擅长的自然吸气发动机技术相对简单，刚起步的自主品牌只能走这样的路子。

　　而且，就算那时，也发生了好几起日系起诉中国自主品牌侵权的案子。

　　随着中国自主品牌的成长与发展，以及对于能源和环保的呼声日高，在德系超越日系成为中国市场的老大同时，德系也已经成为自主品牌的楷模与榜样，无论技术还是管理上，几乎亦步亦趋。家家言必德系，新产品对标大众；涡轮增压和双离合成为所有自主品牌的新追求，平台和模块化更是让自主望尘莫及的同时，誓言也要平台化模块化。

　　德系技术上的不懈追求以及对于工艺过程的精准控制，是自主品牌渴望达到的目标。这一点，对于汽车制造业来说，是当然的好事，有利于改变自主品牌粗糙滥制的作风和形象。

　　再来说说坏处，或者说隐含的问题。

　　在当今世界汽车的技术流派上，一派是德系的涡轮增压和双离合，一派就是日本的自然吸气和全自动变速箱。两个流派孰高孰低？