孙晓红：学习德系 应如何避免覆辙？

　　技术上，本来也无所谓高低，只看最终的排放和节能目标就成。但是，如果说到具体的操作上，可就有了分别。

　　最近几年，德系在中国攻城掠地取得巨大份额和利润的同时，设计和质量问题也频频发生，比如大众的DSG问题、宝马的VANOS螺栓断裂问题、最近发生的一些断羊角问题，严格地说，这些问题短时间内都难以得到彻底的解决，无它，因为过于追求技术上的高新，对于设计、原材料以及制造、装配工艺都提出了更高的要求，产品的一致性、稳定性、可靠性成为德系最大的问题。

　　实验室里的结果是一回事，市场化又是一回事。

　　反观日系，由于比较谨慎，所以，不会特别注重发展新技术，而是在传统技术以及加工、装配工艺上精益求精，注重各部件和总成间的协同作用，所以，质量比较稳定，极少发生大规模的质量问题，口碑得到进一步的巩固。不少德系车主在吃足了德系技术的苦头之后，重新回到日系，成为德系再也挖不走的拥趸。

　　自主品牌现在都在学习德系，向德系看齐。目前为止，一是新技术还运用不多，产品也没有形成一定的规模，尽管像比亚迪、上汽等厂商还声称自己的双离合是第二代技术，克服了大众DSG遇到的一些问题，但是，新技术的运用有着无穷的风险，这一点无可辩驳。而德系的制造加工工艺，是与机床、模具、工人素质、技术积累密不可分的，中国的基础工业与经验积累难以与其匹敌，尽管可以站在巨人肩膀上看得更远，但是，先天性的弱点也会暴露无遗，甚至很快暴露。

　　所以，学习德系好榜样，却含有无穷大的隐忧的。这一点，也许企业可以盲目乐观，作为行业管理者，却不能忽视这个问题。需要从政策、规则的完善上保证其良性运行。另外，对于消费者的保护也需要更进一层，以防将大规模出现问题时引发相应矛盾，进行阻碍行业的进步。

　　全世界的经济都不能脱离政治独立运行，甚至可以说，政治在经济活动中的影响力巨大。目前为止，以默克尔前不久到中国访问公开为德系企业站台为标志，自主品牌学习德系向德系靠拢已成为不可阻挡的洪流。那么，如何既要学好德系的精髓又要避免走德系的弯路，成为考验中国汽车人的一道巨大的难题，一个不可逾越的沟坎。

　　其实，就算在世界上，德系就算强大，但是地位却在日系之下。中国市场越来越成为德系的最大最重要市场。今年6月份大众集团旗下的核心乘用车品牌大众的销量达到514900辆，增幅达到1.1%，其中欧洲和亚洲市场销量有所增长，中国的180万辆就占了其三分之一。而美国市场销量则有所下滑。尽管越来越依赖中国市场是德系的软胁，但是对于中国，尤其是对于学习德系的自主品牌来说，却也是好事。德系会在注重新技术的同时加大对质量控制的力度，与中国合作伙伴以及中国的自主品牌，一起做好德系流派技术，给中国汽车腾飞以助力。特别是在方兴未艾的新能源方面，本来差距就不大的中方，可以获得更好的机会。