中国车企入美“触电”胜算几何

　　几乎在同一天的同一时间，从美国新能源汽车领域传来两条消息：一条是美国Coda电动车公司正式宣布申请破产保护；另一条是中国汽车企业——比亚迪公司宣布在美国加州投建一座电动大巴工厂。这两条消息放在一起，很容易引起读者戏剧化的猜想：美国的新能源汽车产业是在衰落还是走向繁荣？中国车企进入美国电动汽车市场能成功吗？

　　从市场层面看，美国电动汽车生产公司的命运各不相同。就独立电动汽车公司来说，有两家表现不佳。菲斯科电动车公司成立于2007年5月9日，不过，在他即将过6周岁生日之际，由于大额政府贷款无法偿还而陷入困境，不仅中国的车企放弃收购，连组建该公司的核心成员亨德里克·菲斯科也愤然辞职，目前该公司准备申请进入破产程序。Coda公司成立于2009年，由于产品销售不佳，经营难以为继，目前已经按照美国《破产法》向特拉华州破产法院申请破产保护，该公司计划破产后脱离汽车制造领域，转而专注于能量存储业务。惟一的出色的独立电动车企业，是生产高端车的特斯拉公司，据称目前已经开始盈利。

　　表面上美国电动汽车市场整体情况不妙，从产品定位上不难得出一个结论，不是没有市场，是很少企业能准确把握市场机遇。菲斯科的主力产品是电动跑车，而Coda公司的产品定位于低价电动车，在电池技术没有实现革命性突破之时，两种产品都注定是小众产品。市场反馈也恰是如此，前者销售不足2000辆，后者销量仅有百余辆。特斯拉原本也处于亏损状态，而且他们的主打产品就是高端电动轿车，不过，他们及时调整产品定价策略，在做出精品的基础上，依靠续驶里程的不同，制定不同的价格，为自己解除了危机。

　　当然，除了这些公司，还有通用汽车、日产也在销售电动汽车，不过整体上不容乐观。在这样的背景下，比亚迪选择入美胜算几何？

　　首先肯定的一点是，比亚迪入美并非头脑一时发热，而是经过了长期铺垫和耕耘。几年前，比亚迪美国分公司成立，总部位于洛杉矶。为了打入美国市场，比亚迪开展了一系列电动汽车的示范运行活动，今年4月，比亚迪还获得了美国长滩运输公司1210万美元的大巴采购订单。应该说，中国车企这次打的是有准备之仗，从选择设厂的加州可见一斑。加州在全美国以环保法规领先著称，发展电动汽车应该是他们的一个追求。

　　其次，比亚迪选择了一个独特的切入口——电动大巴，这也是一大优势。依据我国专家、学者的调查研究，一辆满载的电动大巴带来的排放效果要几十倍地优于一辆电动轿车。如此看，在城区，减排任务的最佳承担者应该是公交车。事实上，在我国，电动大巴也处处受到大城市管理者的欢迎。在美国，特别是加州，发展这样的电动大巴，同样也是被寄予这样的期望。而从竞争态势看，美国少有车企推出面向这个市场的电动大巴，这又使得比亚迪扮演了一个填补空白的独特角色。

　　再次，比亚迪在电动汽车领域的实力不可小觑，此次设厂只是一个发力美国汽车市场的开始。没有金刚钻，别揽瓷器活。如果要用这几个词描述比亚迪，必须要反过来说，正是积累了实力，才去美国寻找机遇的。在我国电动汽车领域，比亚迪一直处于领先地位，而且，与其他厂家相比，它还拥有电池核心技术的优势。比亚迪公司董事长王传福引入垂直整合的理念，使他们的电动汽车赢得良好的市场表现。与美国汽车跨国公司相比，比亚迪电动汽车最大的弱点是在品牌上，此次在美国设厂，恐怕比亚迪也是在重塑自己的品牌，为比亚迪汽车的进入打基础。

　　总体分析，比亚迪此次在美设厂，胜算很大，但仍有一些风险和挑战。一是美国电动巴士的市场规模小。据了解，美国很多城市都几乎见不到公交巴士，即使有，数量也不大。因此，比亚迪汽车此次选择设厂，还要预计到订单不足的风险。二是管理和服务的挑战。在中国大本营，很多事情都容易处理和解决，换句话说，“娘不嫌儿丑”。但是在美国，比亚迪势必要面对更多挑剔、质疑的眼光，特别是在管理和售后服务方面，能不能做到韩国现代汽车当年进入美国时敢于砸钱那样？目前还未可知。三是做好赔钱的准备。中国车企进入美国市场，不可能享受到人家本国企业那样的待遇，必须做好吃苦的准备，如果砸钱砸出一条路子，那就是中国汽车行业的成功，因为做“美国梦”的车企，不止比亚迪一家。

　　比亚迪进军美国汽车市场，是我国汽车行业的一件大事，它以绿色新能源汽车切入，或许能为中国车企入美提供一个成功的范本。但是，现在只是迈出了第一步，惟有学习日本车企、韩国车企当年的耐住寂寞、质量至上、关注消费者的精神，才可能走到美国汽车市场舞台的中央。