滴滴牵手12家车企介入分时租赁

　　这个消息犹如一颗重磅炸弹投入分时租赁行业，现有的分时租赁企业没有一家盈利，滴滴进来会如何？要回答这个问题，需要先梳理传统的分时租赁与滴滴模式的不同。

　　传统分时租赁属于重资产行业，在实际运营中碰到五个难题：停车位、充电桩、信用体系、调度和运营成本，这造成分时租赁企业目前普遍亏损。

　　分时租赁要盈利，单车日均利用率必须达到一定的数量，按照罗兰贝格的预计，一家拥有50辆电动汽车的分时租赁企业，单车日均利用率的盈亏平衡点为20%，目前，分时租赁企业单车日均利用率普遍在12%~15%之间徘徊。

　　单车日均利用率还没有考虑隐形的费用，比如，违章处理、车辆损坏、车辆被盗等。算上这些，单车日均利用率要求更高。

　　传统分时租赁企业都有自己的约车平台，但他们相比于滴滴的流量来说，小巫见大巫，根本不在一个数量级上。滴滴称，目前滴滴出行在400多个城市为4.5亿用户提供出行服务，日订单超过2500万，全球60%网约车订单发生在滴滴出行平台。传统分时租赁最大规模的企业注册用户才千万级别，从流量的角度来看，与滴滴确实没法比。

　　滴滴与12家企业签订合作协议介入分时租赁行业，与传统的分时租赁有很大不同，滴滴自己没有购买这些新能源汽车，没有背上重资产包袱，车辆都是12家整车企业的，滴滴提供平台服务。与传统的分时租赁相比，滴滴有轻资产的优势，但是，滴滴介入分时租赁的模式也有自己的问题，利益分配需要妥善处理好。

　　大众汽车、丰田汽车纷纷宣布转身出行服务企业，未来汽车可能真的如手机一样，硬件只是搭载收费的平台，硬件上赚到的钱远不如服务来得多。在这种大背景下，国内汽车企业也会走向那一步，滴滴抓住了好时机与12家企业签订协议。

　　12家当中已有自己成立分时租赁的整车企业，比如，北汽新能源旗下有两家分时租赁公司，这不是什么秘密，其中的奥妙，只要是圈里人都能够明白。然而，双积分之后，这些分时租赁企业的功效不如以往，需要尽快让他们通过市场赚到钱，否则就会成为企业的负担。应该说，滴滴对于市场机会抓得很准。

　　有些整车企业需要盘活旗下分时租赁资产，有些整车企业希望了解转型未来出行服务是一种什么玩法，各种需求都可以借助滴滴的平台，利用滴滴的流量帮助他们揽客源。汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台，厂商可以提供共享汽车车源，还可以为平台和合作伙伴提供金融和保险等服务。

　　对于滴滴来说，没有增加多少投入成本，只不过在现有的个体约车平台上增加12家车企的分时租赁信息，说得时髦一点叫导流，12家企业的分时租赁车辆，资产、管理、维护等，传统分时租赁企业碰到的难题，汽车厂商投资的第三方分时租赁平台也都会碰到，今后发展如何，就看如何发挥各自的优势了。