“哈飞裁员”三点看法

　　第二、车企脱困更应该从管理层下刀。

　　哈飞汽车主打微车，这几年，微车市场可以说火的一塌糊涂，我们能够看到来自多个品牌的微车车型，在这些方面，作为原本具有优势的汽车制造商，包括哈飞，也包括昌河在内，更应该反思的不是如何去甩掉员工的包袱，而是应该以更加开放的姿态去争抢市场的蛋糕。

　　所谓“兵熊熊一个、将熊熊一窝”，我们应该很清楚这个道理，有人适合在行政上面有所作为，但是作为一个事业，我们国家有着太多的职业经理人，这些可以帮助汽车制造商走出困境，这些方面对于一家要裁掉自己三分之一员工的汽车制造商来讲，应该重点考虑。

　　当然，我们也明白，作为一家国家汽车制造商，管理层等同于属于国家企事业单位体系，本身来讲这种地位就是一种价值，很难能够通过外聘的方式去奉送，这个时候，我们就要看到到底是“管理层私利”和“企业利益”之间的妥协了。

　　更退一步来讲，即便我们不去招揽人才争抢更多的市场份额，当下很多汽车制造商正在扩展产能，这些意味着陷入困境的汽车制造商有着很多的机会，这些都是活路，我们不能站在这些位置上，不去担当任何责任？

　　第三、兼并重组失败案例需要问责。

　　2009年，当年亏损4.7亿元的哈飞汽车并入中国长安，销量由2009年的22.05万辆下滑到2013年的2.14万辆。截至2012年底，哈飞汽车资产总额30.2亿元，净资产-46.1亿元。

　　无论是昌河汽车还是哈飞汽车，都证明了一个问题，就是政府主导的一些兼并重组，在事情发生之初，以及到目前的境地，都没有进行实质的重组，至少从这些企业的理念上，我们也可以看到。

　　此前笔者谈到兼并重组重点要观察双方的互补性，对于很多政策引导性质的兼并重组，多数并不具备这种能力，发生这种事情的时候，是否应该去问责当年的当事人？至少能够让企业及其员工了解到企业发展到当下的困境，应该怪罪谁？这些可能无法挽回失去的东西，至少能够警示未来，避免太多的外行来主导内行。