长安放弃高端车型 壮士断腕还是自废武功？

　　今年的法兰克福车展上，只出现了一家中国汽车企业的身影。

　　长安汽车CS75在法兰克福高调亮相，漂亮的外观为中国汽车产品赚足了眼球，但从长安汽车公布的车型参数细节来看，这款车型的技术表现尽管比较均衡，但发动机移植睿骋的1.8T组合，底盘来自丰田RAV4，变速箱也直接购自外方，几乎无法挑出引以为傲的亮点。

　　CS75这种只注重外观“卖相”而忽略了内在整体技术提升的做法也许会短期内赢得消费者认可，但假以时日，“技术长安”的宣传口号和“五国九地”的强大研发布局难免会引人质疑，单靠一款定位A级车的逸动显然不够有说服力。

　　对于一家汽车企业而言，靠低端车型抢占市场份额固然重要，但高端车型的研发才能真正体现技术实力，高端车型的漂亮营销才是提升汽车企业品牌实力的不二法门。尤其对于自主品牌而言，尽管开发高端车型将会付出大量的金钱和时间成本，而且会承担很高的市场风险，但动辄放弃显然不是明智的选择。

　　很不幸的是，长安汽车相关负责人在接受媒体采访时证实：原本布局在北京基地的长安汽车高端项目已经被削减，自此发力中端车型。2010年，长安汽车在北京发布全新品牌战略，长安董事长徐留平喊出了“扭转长安品牌低端形象”的口号，仅仅三年时间，长安苦心布局的高端汽车项目就被无奈地舍弃。

　　更加吊诡的是，长安汽车今年以来的销量并不差，今年前7个月，长安汽车轿车总体增长46.1%至17.54万辆，排名居自主品牌第四，并且增幅在前十企业中最高。而旗下合资企业长安福特拆分后销量增速惊人，其他合资企业也表现良好，为母公司长安集团贡献了巨额的现金流。

　　尽管去年以来，上市公司长安汽车的流动负债比重较高，但正常的研发费用应该可以保证，长安汽车相关人士也否认长安放弃高端车计划是因为资金紧张。

　　而长安汽车的研发布局相对合理，“五国九地”的研发团队堪称豪华，并非不具备研发高端车型的能力。但在既不缺钱也不缺研发实力的情况下放弃高端汽车实在让人感到遗憾。

　　众所周知，其实发展高端车型对于一家汽车企业尤其是中国自主品牌企业甚至是中国汽车工业的好处都无需赘述。因为高端汽车不仅仅代表的是一国汽车工业的品牌和形象，更代表的是一国汽车工业制造的技术实力和竞争力。

　　对于汽车企业而言，除了能够提升品牌外，高端车型集合了汽车企业的各项研发实力以及先进技术水平，不仅能够为企业发展提供先进的技术支持，也可以说是汽车企业的车型竞争力和综合实力的根本体现。

　　长期以来，中国汽车工业制造水平相对落后于国外汽车工业，其很大的原因就是没有更多的先进技术特别是相关的核心技术，更谈不上有真正代表一定实力水平的高端车型。就这点来说，整个汽车行业是有目共睹并达成共识。

　　正是这种局面下，众多国内车企纷纷加大了高端车型的研发和投入。多年来，除了吉利、长城、比亚迪、奇瑞等均在高端车型上一直不遗余力地投入研发外，包括上汽、一汽、东风、广汽、北汽等车企更是希望能够直接推出相关的高端产品来打破落后的局面。

　　在中国汽车工业不够强大，各家企业都在力争为中国汽车产业实力提升做贡献的时候，长安汽车却主动放弃高端车项目，对于自称“坚持自主创新，以此形成长期核心优势，并致力于成为世界一流的汽车企业”、更号称是世界最悠久发展史的汽车公司来说，这无疑是一种最大的讽刺。

　　对于放弃高端车项目，长安汽车方面的解释是，长安短期内不会再实施高端车计划，原因是还不具备打造高端车的体系能力，靠一个品牌推出高端车并不现实，特别是首先要具备打造高端车的土壤。尽管这看似是一个颇显务实的理由，但这更显示出长安汽车只顾眼前利益的短视行为，实非明智之举。

　　现实的问题是，任何汽车产品研发都是不断试错的过程，而且市场机遇稍纵即逝，如果动手过完或者中途放弃，当企业具备体系竞争力时已经失去了市场机会，肯定会被竞争对手大幅超越，缺乏试错经验的积累同样会付出大量额外的时间成本。

　　近年来，长安汽车的发展历经起伏，尽管拥有福特、沃尔沃、马自达、铃木等众多合作伙伴可以提供管理和技术方面的支持和借鉴，但长安自主品牌的发展此前一直并无太多亮点。直至逸动的出现才一定程度上扭转了被动的局面，而逸动恰恰是长安重视和坚持自主研发的集大成者，才能一举得到市场的认可。如果放弃高端车型的研发项目，导致高端车型及关键技术严重缺失，未来将会在市场竞争中长期落后。

　　因此对于长安汽车而言，与其以壮士断腕的姿态放弃高端汽车项目，不如选择坚守，否则若干年后失去市场竞争的优势一定会慨叹当年为什么会贸然的自废武功！