另一方面,根据广州市的国企改革意见,市属经营性国有资产的80%将集中在战略性新兴产业、先进制造业与现代服务业、基础设施与民生保障等关键领域和优势产业。广汽是广州制造业典型代表,主要集中在新能源汽车、先进制造业、智能汽车等领域。
此前有消息称,广汽可能整合并购广州另一家国企万力集团。内在的逻辑有两个:一是广州国企改革方案提出资产证券化,广汽并购万力可以实现万力集团资产证券化;二是万力经营橡胶、轮胎、房地产、金融等产业,部分业务是汽车产业链条上的一环,符合广州国企改革方案中提出的整合方向,广州计划到2017年市属企业将调整至30户左右。
不过,广汽集团内部上述相关人士称:“至少我现在还没有听到确切的消息,即使有也停留在概念阶段。”广汽集团和万力集团属于同级别市属企业,整合的设计和推动方应为广州市国资委。
广汽金融要学通用
汽车整体市场已经由微增长,进入了正负增长博弈期,车企必须正视,高增长、高利润的时代已经一去不返。今年6月,中国汽车市场上乘用车的销量为151.14万辆,环比下降6.08%,同比下降了3.36%。今年上半年,中国汽车产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆,同比增长2.64%和1.43%。
广汽集团同样面对这种状况,据最新发布的产销快报,今年上半年除了广汽本田增长较快,广汽丰田和广汽乘用车有合理的增长外,其他多家主要合营公司的业绩并不理想,其中广汽菲亚特销量下滑48.02%,广汽吉奥下滑47.17%,广汽客车下滑74.39%。
未来的趋势很明确,车企经营状况会出现明显分化,业绩不好的公司,在原有业务层面很难再翻身;车企集团企业在主营业务上,很难再实现利润持续性增长,被旗下业绩不好子公司拖累的部分,可以通过发掘产业链条中的其他机会获取。
这一点广汽高层想得很清楚。广汽集团执行董事卢飒不久前在一个公开场合表示,汽车行业与中国经济一样,经历了十几年的高速增长后逐渐步入结构调整、转型升级的“新阶段”,传统的汽车产业链条正逐渐向产业生态圈方向发展,将催生更加多元化的商业机会和组织形态。
全球性车企巨头已经形成了较为成熟的业态,当主营业务出现下滑时,产业金融往往充当补缺口的角色。以通用汽车为例,今年上半年累计营业收入738.92亿美元,较之2014年同期的770.57亿美元,同比下跌4.1%。营收的下降主要原因是汽车业务销售收入减少;而金融业务销售收入保持较好的增长,从22.80亿美元攀升25.4%至28.58亿美元。
广汽有多张金融牌照,涉及的领域包括汽车金融、保险、保险经纪、融资租赁、商业保理、股权投资等,多家相关子公司已经运营多年,但金融业务占比仍然很小。
其中的一个核心差距在于,国内车企集团过去几十年主要力量集中在合资企业,造车链条基本由外方提供。车企集团自主品牌起步较晚,没有注意到汽车制造链条上的其他环节的价值。这是中国汽车制造难以实现超越发展的原因之一。
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