谷歌不久前发布了一款真正属于自己的自动驾驶车，它不再是以雷克萨斯车为原型改造，所有的控制系统均由谷歌开发，这可以说是自动驾驶车领域的一个里程碑。不仅是谷歌，全球各大汽车制造商与零部件商也在全力研发相关技术。

　　在2014年6月5日举办的2014国际汽车零部件关键技术论坛上，德尔福(中国)科技研发中心高级工程经理沈骏强博士围绕安全、绿色、互联三大理念，阐述了德尔福汽车主动安全技术解决方案以及对自动驾驶的展望。

　　车辆四周360°安全屏障

　　数据显示，76%的车辆事故都是由于司机的错误造成的，而驾驶辅助系统、主动安全系统的价值在于当司机尚未意识到潜在事故时，帮助司机发现这些危险，并通过警告、对车辆控制等手段避免事故发生，或减轻事故损失。

　　车辆事故分为前碰、侧碰、后碰以及单车事故。针对前碰，德尔福采用基于视频的智能前视系统、电子扫描雷达、中距离雷达以及雷达视频一体化系统(RACam)；针对侧碰，其采用侧、后部检测告警系统——RSDS系统，用于避免车辆换道并线时的危险；而针对后碰，则可通过智能后视摄像头以及泊车辅助系统保证倒车安全。针对单车事故，德尔福通过车道偏离警告LDW提醒司机。

　　此外，德尔福还拥有驾驶员疲劳检测系统，实时检测司机疲劳状态，适当时候提醒司机停车休息。

　　德尔福最新一代的数据融合系统RACam通过单个硬件单元提供了雷达和视频系统能够提供的所有功能。通过在车辆上配置多个雷达和视频系统，可以把多个雷达和视频传感器的数据进行融合，，能够做到对车辆四周360°的覆盖，对车辆提供全方位的保护。

　　主动安全系统的基础

　　我们知道，任何的主动安全系统都是需要依据数据作出反应，而数据的来源则是摄像头与传感器。随着法规日益严苛(例如美国NHTSA要求2018年所有车辆必须搭载后视摄像头)以及人们对汽车安全的需求越发高涨，以往的24GHz雷达已经无法满足要求。从技术层面来说，它的探测距离不够远，精度不够高；从法规层面来说，政府无线电管理法规对24GHz这一频段有所限制，它不是一个各国政府都批准的车载雷达频率。针对上述限制，德尔福所有的主动安全系统均采用76GHz-77GHz频段之间的雷达。