而针对“RACam安装在挡风玻璃后是否会削弱信号？”“是否比安装在保险杠处有更多的能量损耗？”等问题，沈骏强博士指出：“挡风玻璃削弱信号的确比保险杠材料稍大。以RAcam系统为例，在设计阶段会针对性地做出补偿，使安装在挡风玻璃后的雷达拥有与保险杠处雷达相同的检测能力。”

　　系统设计的初衷

　　1)避免各类事故

　　根据沈骏强博士描述，德尔福主动安全系统开发是基于各类频发交通事故的成因进行的，考虑何种方案最有利于减少某类交通事故。例如，前向碰撞预警系统可减少21%追尾事故、车道偏离警告可减少21%-23%道路偏离造成的事故。倒车和泊车辅助系统，能够大大提高车辆在倒车和泊车时的安全性。

　　2)降低成本

　　主动安全系统发展到现在，主要还是在豪华车或中高级车上比较多，虽然有逐渐下探的趋势，但成本仍是阻碍其发展的因素之一。在这方面，德尔福以功能需求与技术能力匹配为原则，将成本与功能进行了最优化的协调。

　　3)迈向自动驾驶

　　以上提到的各类系统，其目的都是为了提升道路安全性、减缓司机驾驶压力。而这就是迈向自动驾驶的过程。沈骏强博士表示，目前德尔福处于自动驾驶的中间阶段，自动驾驶是主动安全系统的终极目标。

　　未来，德尔福主动安全技术的发展将以在现有系统上增加功能、采用新传感器和系统构架作为研发重点，实现真正的车身周围360°覆盖，相关系统将在2016年底量产。

　　而要实现自动驾驶，则会引入V2V/V2I通讯、基于云平台控制等手段。德尔福预计2025年可实现相关系统量产。

　　(

　　文章来源：盖世汽车网 )