奔驰、VOLVO也在做无人驾驶，但他们仍然在传统的观点上考虑问题。诺基亚为何造不出iPhone，因为它没有互联网基因。

　　在互联网时代，一切传统观念都有可能被颠覆。技术没有谁对谁错，但必须站在智能交通的时代思考问题。互联网有上亿用户，而汽车公司年销量也不过几十万辆，要变成规模收益，未来产品要标准化。

　　一个产业将逐渐从追求个性化，慢慢过渡到标准化。30年前PC品牌不下500个，如今无非是几大品牌之间的竞争。PC虽然也有不同品牌，但使用上基本是标准化一致性的，手机也是如此。而未来，汽车也将形成标准化产业链，汽车公司之间无非是设计和营销的不同。而一旦要实现标准化，未来产业将会大规模整合，最终只留下实力较强的几大品牌，而这也将是无人驾驶在实现过程中面临的最大壁垒。

　　在传统道路上自动驾驶，只能解决枯燥驾驶的问题。通过自动跟车技术，可以将高速公路上枯燥的驾驶替代掉，但无法实现完全没人驾驶的状态。如在现有的道路上，信号灯坏了怎么办？单行双行的路牌没有及时更换怎么办？道路临时陷下去但交通标识没有及时跟上怎么办？此外，即便因为有了各种传感器你可以不去撞别人，但也不能保证传统车不来撞你。而这些问题，如果按照传统汽车公司的思路来研发无人驾驶是解决不了的。

　　所以要实现无人驾驶，应宜伦认为必须要打造一个全新的道路交通系统。

　　汽车界：无人驾驶是由传统汽车进化而来

　　沃尔沃是无人驾驶技术的先行者，它认为，自动驾驶是驾驶行为的一次全新进化而不是革命。自动驾驶汽车必须适用于现有的交通设施。

　　谈到开发无人驾驶汽车，沃尔沃中国区研发副总裁沈峰告诉记者，实际上，VOLVO开发无人驾驶技术的初衷是为了驾驶者的安全、便捷和舒适性。VOLVO对智能交通的定义是：转向、加速和刹车由汽车自动控制，人在其中只需要很少地干预或交互沟通。

　　据沈峰介绍，大约90%的交通事故源于驾驶者的错误行为，而自动转向、加速和自动刹车等智能系统的介入，将避免由于驾驶者疲劳等因素所产生的安全隐患，保障了交通安全。与此同时，驾驶员还可以将原来只能用于开车的精力和时间，去做其他事情，比如工作、娱乐等等。

　　在VOLVO的规划中，无人驾驶是由传统汽车一步步进化而来。VOLVO将无人驾驶设定了四个阶段。第一阶段在车辆上装载驾驶员辅助系统，如VOLVO此前推出的车道偏离警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲点信息系统等，这些系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，并在关键时刻，给予清晰、精确的警告。第二阶段是半自动驾驶，如果驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施，半自动系统能让汽车自动做出相应反应，如紧急自动刹车(AEB)，紧急车道辅助(ELA)。第三阶段称之为高度自动驾驶阶段，系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶。第四阶段则为完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网工作、休息睡觉或娱乐。

　　(责任编辑：车仔)