无锡最大的商业集团商业大厦用25年产生的营业额是100亿，而天猫“双十一“仅用21个小时就有超过300亿的交易额。互联网正在改变着我们的生活，颠覆着传统模式。

　　无人驾驶领域同样如此。在IT界看来，互联网技术成熟后，无人驾驶将很容易实现。不过，实现自动驾驶，必须另外开辟一条类似于“高铁“、“轻轨“的智能交通来完成，因为只有车与车之间真正实现了互联，才有机会实现真正的无人驾驶，而这在传统的道路上是无法实现的。

　　不过，一旦无人驾驶实现，对于传统汽车领域而言，则是一场颠覆性的革命，因为到时候，人们根本就不再需要拥有汽车，汽车只是解决交通的工具，形态可以多种，甚至可以不需要轮子，人们也不会过多关注品牌，就如手机和PC一样，未来汽车品牌也会从目前的几百个，逐渐被一两个主流品牌所覆盖。

　　传统汽车公司却不这么想。他们坚持认为，自动驾驶的实现必然是基于现有的道路交通设施(高速公路)，只需在现有的汽车上进行一些特殊的配置即可完成，否则就违背了无人驾驶技术研发的初衷。

　　IT界：三张网颠覆传统汽车

　　在IT界看来，无人驾驶仅需要借助三张网络就能实现，即车内网、以太网和MESH网络(即着车车通行网络)。现在实现这三张网络，并不遥远。目前法国和美国的公司已经具备了这个能力，2016年就将推出全球标准。有了这三张网络，即便没有红绿灯控制，车与车之间也不会相撞。

　　不过，“在现有道路上开发无人驾驶车，这是不可能的。“在博泰总裁应宜伦看来，无人驾驶必然是伴随着智能交通的道路网络而发展起来的。

　　“我们最近也一直在思考无人驾驶。“应宜伦告诉21世纪经济报道记者。在他的设想中，未来无人驾驶模式是：“宝马哥“被堵在二环，在他旁边，另外一条类似于半封闭管道的道路上，一辆辆白色的小车刷刷飞过。这些白色的小车可以没有轮子，可以不受时速限制，彼此之间不会撞车。

　　比如，200公里之外的地方下雨了，后面的车都会知道,都会自动将车控制在一定的速度之内。与此同时，通过云端的控制，可以设计一个安全距离。与传统的驾驶90公里速度至少要保持20米的安全距离不同，无人驾驶的车与车之间所需要的安全距离更短，可能两米就够了，这意味着，在同样多的道路资源下，能够同时供更多的车辆行驶，提高道路的使用率。

　　此外，通过云端识别，不管这辆车是不是你的，但它能知道你喜欢吃什么喝什么，上个月去过哪家咖啡馆，当你坐进车内以后，它会自动按照你的兴趣帮你配置好娱乐设置、知道你要去哪里，甚至会自动帮你接通将要会见客户的电话，并自动帮你录音，随着三张网的实现，这样的智能汽车将在三到五年内实现。

　　诺基亚做不出iPhone是缺乏互联网基因

　　“无人驾驶是好东西，但在现有情况下，无人驾驶还面临很多无法逾越的壁垒。“应宜伦认为，第一，车与车之间需要大规模联网，我国年销量汽车2000多万辆，但能实现联网的汽车并不多；第二，有了联网车，还需要用户的利用率，如果大家都不去使用，谈无人驾驶也是不现实的。解决上述两个问题的关键是，汽车的标准化。要实现联网汽车大规模普及并且大家都能使用这套系统，关键在于用户的需求和体验能不能满足。而手机和PC之所以能被大规模使用，前提是产品实现了标准化。

　　(责任编辑：车仔)