美国汽车工会灭了美国汽车工业

　　曹长青先生曾经说：“美国汽车被工会‘灭’了。”

　　在资本原始积累的早期阶段，工会起到一定的保护工人权益的作用。但随着资本主义的发展，工会则越来越变成破坏市场经济的一支负面力量。美国研究工会问题的一位专家曾一针见血指出，“工会的主要功能，就是把工薪从自由竞争的市场中抽出来，使之不受有竞争的市场决定。

　　美国一家汽车公司的负责人曾形象地说，企业和工人，就像场婚姻，只有两者亲密无间、齐心协力，才能发展壮大。但如果中间夹了个“工会”，就像一场婚姻中有个插足的第三者，情况一定会糟糕。因为这个“第三者”动不动就组织罢工，逼迫企业让步，让工人拿到更高福利和工薪；还不许企业解雇工人，成立所谓“工作库”，那些该被淘汰的工人被放到这个项目中，他们每天只来厂看看报纸，什么也不做，照拿95%的工薪。汽车公司当然不愿这样做，但工会组织的大罢工，逼得企业无路可走。1998年通用汽车属下两个部件厂罢工54天，就造成22亿美元损失。2007年通用公司员工全国大罢工，30个分厂停工，造成28亿美元损失。两次罢工就使通用损失50亿。

　　曹长青介绍说：2006年初，美国工会成员、调查性作家费奇写出了揭露工会腐败的专著《出卖团结：腐败如何摧毁了劳工运动并削弱了美国的承诺》。这本长达412页的报告指出，自从工会出现，就伴随着敲诈、勒索、贿赂、内讧、出售就业机会、黑帮掌控、盗用福利基金等丑闻。“美国的两万多个地方工会，就像封建领主一样，大多有自己垄断的地盘；而且很多被黑帮渗透。”该书举例说，1957年美国大黑帮头目在纽约碰头，在场的56人中22个是工会领导。在过去十年中，美国政治献金最多的前十名中，七个是劳联的工会；而其中的三个工会主席都受到联邦调查局的犯罪调查。

　　从40年代到50年代，三大公司在底特律共新建了25个工厂，这些工厂都建在郊区，大部分离中心城区15英里，另外一些工厂西部、南部，特别是加利福尼亚。1950年，密歇根的汽车工业占美国的56%，到了1960年，这一比重下降到40%，到90年代只有25%。

　　亚洲车企进入美国，都小心翼翼地避开底特律这样的汽车工会强势地区，在南部选择厂址，如丰田的工厂位于肯塔基州、印第安纳州、德克萨斯州、阿拉巴马州、西佛吉尼亚州、密西西比州等地，日产的工厂建在田纳西州、密西西比州、墨西哥等地，本田工厂主要在阿拉巴马州、俄亥俄州、印第安纳州、加拿大地区，现代主要工厂在阿拉巴马州。