很显然，如此的动力参数要想叫板很多涡轮增压发动机是会被甩得很远的，但自吸发动机线性输出是真正的魅力所在，LC 500就是要在涡轮增压的天下里做与众不同的那一个。值得注意的是，尽管现在首发的车型仅仅是搭载了这台5.0升V8发动机，但后面肯定还会有更多的动力配置安装到LC上面，包括混合动力以及可能推出的3.0升排量的涡轮增压发动机。

　　与这台发动机进行配合的则是LC 500最大的看点——一台全新的、由爱信提供的10速变速箱，在大众宣布暂停10速DSG研发计划之后，爱信不声不响的在LC 500上搭载了这台对应后驱平台的10速变速箱。

　　官方暂时还没有公布这台10AT的完整信息，只是宣称这台变速箱拥有可以媲美双离合变速箱的升挡速度，而且它的零部件还要比现在的有些8速自动变速箱更小，重量更轻。

　　另外，据官方信息，这台变速箱还和一个电子控制系统进行配合来更好的辨识驾驶员的指令，做到最好的响应速度。官方数据显示，通过与这台10AT进行配合，5.0升的这台自吸发动机用4.5秒可以拉着LC 500完成0-96公里/小时的加速。

　　LC 500的百公里加速似乎并不快，但是LC 500在这个过程中的激情元素还式不会让你失望，它配备了可调式的排气阀门，在Normal mode驾驶模式下，当发动机转速超过3500转，排气阀门就会开启，以带来较为刺激的排气声浪。

　　而到了最激烈的Sport Mode运动化模式，排气阀门则是全程的处于开启状态，就是在怠速状态下也能听到这台V8发动机的浑厚声浪。

　　可以想象，绵密的挡位所带来的绝佳的顺畅感是这台10AT的最大优势，同时各个车速下的档位匹配也将会更加的合理和优化。

　　不仅是外观足够的惊艳，LC 500的内在也是很有看点的，因为它是基于雷克萨斯全新豪华后驱底盘平台而推出的首款车型，接下来雷克萨斯一系列的换代车型都会基于这个平台打造，比如很重要的换代LS以及IS、GS等等轿车。

　　这个全新后驱平台的一大看点就是底盘大部份部件都由轻量化、高强度的锻造铝合金制成，尽可能的控制车重。

　　另外，为了获得出众的运动性，LC 500拥有几乎完美的前52、后48的车身配重比例，而其中的关键就是发动机采用了前中置的布局方式。

　　结语：众所周知，雷克萨斯在跑车领域露脸的机会并不多，在不正宗的SC和最顶级的LFA之后，LC 500只不过是雷克萨斯推出的第二台真正意义上的跑车。所以从某种意义上来说，雷克萨斯还是这个市场里的新生，要想叫板保时捷911和梅赛德斯-AMG GT这两个最大直接竞争对手显然还不大现实。图为丰田老大--丰田章男为LC 500全球首秀助阵。

　　因此，雷克萨斯也很聪明的赋予了LC 500差异化的设定和竞争对手没有的看点，让惊艳十足的外观加上自吸发动机和亮点十足的10AT成为它最大的卖点。