●驾驶：乐趣来自S-CVT变速器与硬朗悬挂调校

　　试驾的这款车型搭载了1.8L双VVT-i发动机，它并没有经过重新的调校，与老款拉罗拉的动力完全相同，最大功率103千瓦，4000转可达173牛米的峰值扭矩，参数上虽说和同级别同排量的车型相比不占劣势，但依然让人提不起太高的兴致。

　　好吧，发动机的事先放一放，雷凌匹配的这台全新的S-CVT无级变速器还是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8个模拟挡位，不仅有效的提升燃油经济性，同时在驾驶方面也增添了不少乐趣，而据厂家了解，海外版本依旧为模拟6速，仅有中国市场提供8速。

　　这台S-CVT变速器在日常驾驶中感觉与其他CVT变速箱没有本质的不同，线性平顺且始终保持在2000转以下十分温和，而仪表盘内的ECO节能提示灯也会在此时亮起，有点类似本田上的那种节能提醒，并不能主动关闭，整体给人的印象是城市驾驶更注重节油。

　　为了保证初期能有不错的加速感，雷凌油门初段的调校比较灵敏，而一旦继续施加油门想要提速，转速会升高到2000转以上，尽管这个过程动力传递也会稍有迟疑，却并不明显，相比其他CVT要更直接，加速效果还是不错的。

　　调节到SPORT运动模式，转速会直接逼近3000转，脚下油门响应也会变得更为灵敏，踩下油门会有向前窜的感觉，很接近油门初段那种快速的反应，此时的动力表现虽然达不到随叫随到，但冲劲却很足。另外，当进行急加速时，雷凌并不会向其他CVT车型那样转速一直拉的很高，生怕掉下队就不好追赶，而是在较高的转速下进行升降挡动作，就好像AT变速箱一样，这种感觉确实有点上瘾，比我自己那台CVT车好玩多了。

　　雷凌的悬挂调校比卡罗拉要硬多了，行驶中的路面情况能够很清晰的传递给驾驶者，甚至有时候你会觉得它太过直接，通过颠簸路面悬挂的感觉都一跳一跳的。但在这种调校之下，悬挂的支撑性确实相当出色，应对一些激烈的驾驶并不会有明显的侧倾，感觉整体的稳定性表现已经可以满足一定的驾驶乐趣了。

　　●全文总结：

　　雷凌通过对底盘悬挂的强化，使其在运动性能表现上与卡罗拉有了明显的区别，而对外观和配置上也进行了针对性的改动，尽管他们在动力总成配备上都完全相同，但给人的感觉确是两种不同风格的产品，不过雷凌究竟能掀起多大的浪花还要看价格，7月28日这款新车就会上市，感兴趣的朋友请继续关注PCauto的相关报道。