我国在制定汽车产业发展战略时，不得不考虑以下几大问题：

　　汽车占地

　　中国From EMKT.com.cn人口众多，正值大规模城市化阶段，城市人口密度不断加大，汽车在普通家庭普及，汽车保有量高速增长。目前，在一线大型城市，停车位紧缺与道路拥堵已经非常突出。另一个方面，家庭汽车又存在大量空间浪费，一辆普通汽车的占地面积都将达到10平米左右，而这些汽车大多被用于单人短距离出行。当城市汽车容量接近饱和的时候，汽车本身的空间资源浪费就会比较突出，在大城市如何主力倡导占地更小的微型车已经非常必要。日本和欧洲的城市大部分人口众多，街道狭窄，微型车已经是主流。

　　汽车能源消耗

　　大排量的汽车必然油耗更高，当今面临石油严重紧缺，油价高企，政府通过政策鼓励使用低能耗的微型汽车，已经势在必行，目前在日本与欧洲市场，主流车型基本都是排量小能耗小的小微型汽车，

　　汽车尾气污染

　　高油耗汽车排放更多的废气，中国目前已经进入全面空气污染期，如何通过降低汽车排放，减轻污染源，也是重中之重。

　　在占地、能耗、污染等三大制约因素是汽车工业发展战略的大背景，我国汽车工业的发展也要紧紧把握这个大趋势，不能背道而驰。

　　电动汽车如何发展

　　电动汽车因为成本、能耗、污染等各方面都表现比较优异，已经成为各国努力推进的方向。电动汽车采用了电机直驱模式，免去了发动机和传动装置，具结构简单，可靠性高的特点。电动汽车通过电池驱动电机提供动力，安全性高，不排污染物，而且电力能源价格更加低廉。

　　然而电动汽车产业也存在诸多难于逾越的障碍：

　　一是电池能量密度较低。廉价蓄电池能的储能性能比较低，续航里程太短，增加电池数量不仅会增加汽车重量，还会大幅增加汽车成本。储能性能高的电池又成本太高，难以大规模普及。

　　二是电池充电时间较长。加油最多只需要十几分钟，电动汽车充满电需要十多个小时，采用更换蓄电池模式又面临电池规格统一的难题。

　　这两个限制条件决定了当前电动汽车的发展思路：

　　目前开发出的电动汽车基本可以分为四种类型

　　土豪型电动汽车土豪型电动汽车以美国特斯拉汽车为例，这种电动汽车与节能环保没有任何关系，运最好的蓄电池制造出价格高昂、动力强劲的超跑电动车，卖给富人做玩具，一半价格都在人民币50万以上。

　　选用市场价在十多万元的中小型轿车平台，选用锂电池、镍镉电池或磷酸铁类电池做能源，续航里程在一百公里左右，价格基本在20万以上，这种电动汽车目前是主流汽车厂家主推的电动车型，但是价格与使用配套问题依然是巨大障碍。

　　采用市场价在3-5万元之间的微型车平台，利用价格低廉的铅蓄电池，功率在十几千瓦左右，最高时速六七十公里每小时，续航里程在80公里左右，价格不超过十万元；采用锂电池的车型功率在三十千瓦左右，续航里程在一百公里左右，零售价价格达十几万。