看到自媒体上已经开始有特斯拉汽车的用户晒车照了，凡事都有个比照，急切等着哪家汽车制造商也把自己新能源家底抖出来进行竞争，这个时候媒体报道北汽新能源股份将于3月份挂牌，主打高端电动车。

　　这段时间，新能源汽车的热度持续高涨，不管市场行为如何，等待多年的市场预期，现在终于见到了一定程度的完善，外资的特斯拉汽车入华，暂且不论这款车型能够在华完成者自己的销售目标，有一点确认，自己如果再不努力，我们谈论已久的“弯道超车”就成为“纸上谈兵”了。

　　当然，论及要打造高端电动车，从价位上来讲，未曾加价的七十余万的价位，仍然让众多的自主汽车品牌望而却步，从报道信息来看，北汽新能源股份产品规格在纯电动续驶里程200公里，2015年主打的B级车和C级车，此后会逐步延长至300公里和400公里的续驶能力，今年北汽新能源的销售目标是2万辆。商业模式没有看出太多端倪，和众多新能源制造商一样，将自身的产品和一些比较时髦的互联网名词联合在一起，利润“云服务”、“车联网”、“与手机等电子消费品连接”等，并且区分了三个不同群体的客户，包括“个人用户”、“出租车用户”、“公司用户”，同时提到了有可能的产品租赁服务。

　　从上面的报道信息对于整个产品的定位、包括商业模式等方面，只能观大概，后续的细节性问题可能还有待观察，作为自主汽车企业，特别是刚起步的自主汽车企业来讲，能够主动站起来挑战炙手可热的特斯拉汽车企业，应该对其勇气给予嘉奖。

　　当然更多的是路漫漫其修远，能够在今年实现两万辆的销量，以及能否给予现有的新能源汽车市场一个冲击，都有带进一步观察，仅就目前的条件而言，有三道坎继续其努力跃过。

　　第一、营销如何定位？

　　中国不缺新能源汽车制造商，这个世界上更不缺少新能源汽车制造商，事实上，笔者更认为所谓的“新能源汽车”的名词概念都有问题，因为无论是使用的电能，或者电动车，都是百年前的产物，一点都不“新”，名词创始人之所以将这个百年旧事物命名为“新”，更多地应该是期待其能够给予当下的一个全新的改变。

　　此前多次思考谈到特斯拉汽车的成败，其中比较明显的一条是，其善于营销的商业模式，以及其传奇的创始人履历，成就了其今天的业绩，很多人都坦然，或许艾伦穆斯科在技术上无法编写控制代码、无法设计构架等技术细节，况且特斯拉汽车并不是艾伦穆斯科创始，但是其营销能力恰恰和新能源汽车结合在一起成就了这个企业。

　　事实上，任何一个人或者一个企业想要打造自己的电动车企业来与之抗衡，所有人都需要都会首先怀疑其针对电动车营销运营能力？当然，北汽新能源股份也不例外。

　　我们看到了一汽红旗打造的高端车辆的困境、看到了奇瑞观致打造中高端品牌遇到的瓶颈，事实上，新能源汽车的营销模式仍然面临同样的境况，这些境况或许是其最大的瓶颈。