底盘结构：麦弗逊+复合多连杆
奇瑞E5是全新设计，不仅仅是有一个更顺眼时尚的外观，内饰设计也避免了奇瑞A5和旗云3时代的平板一块，有些类似荣威350的样式，看上去更为层次分明，同时又维持了以往功能分区清晰特色。所有按键不仅一目了然，而且触手可及。中控顶部和下方也增加了相应储物格，便利性也比上两代车型大大加强，当初的直板一块式中控确实浪费了应有的储物空间。
作为一款标准的A级车型，奇瑞E5的空间水准还是值得肯定的，在2600mm的轴距作用下E5内部空间还算是比较宽裕，不过前排座椅的硬度问题的确存在，在我们测试过的几款车型中都有体现，另外值得一提的是E5车内的储物空间设计的身份便利，在手刹傍边设置了充足的杯架和储物格方便乘客使用，唯一有些遗憾的是E5后排座椅只能整体式放倒对于后备箱的利用率稍有影响。
和那些同级同价位自主品牌不同，奇瑞E5依然保持了麦弗逊+复合多连杆四轮独立悬挂结构。麦弗逊是我们最常见的前悬形式，这倒是不用多说。而后轮复合多连杆悬挂在行经坑洼路面时，表现比那些扭力梁非独立悬挂形式更好。主要是左右后轮弹跳对车身影响不是太大。路面的小幅颠簸很轻易的被过滤掉，而弯道侧倾现象并没有想象的严重。不过无论是减震器韧性还是底盘整体刚性，都不适合做过于激烈的操作。
为了保持整体舒适性，奇瑞E5采用了偏软的悬挂设计，但是同时为了保持合理车身侧倾控制，又不得不让悬挂系统的避震和弹簧有一定的支撑。所以驾驶者能够清楚的感觉到每一次车轮的弹跳，因为车轮每一次弹跳都能够引发车身的小幅震动，进而传递到硬邦邦的座椅和方向盘上。
动力方面，奇瑞E5有1.5L和1.8L两个排量可供选择，1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，匹配5速手动变速箱；而1.8L发动机账面成绩更理想，最大功率97kw，峰值扭矩170N.m，而与之匹配则是奇瑞自己开发的CVT变速箱。如果你追求省油便宜，那么1.5L手动足够了。想要舒适的话，1.8LCVT是不二选择。
奇瑞E5在外观上确实有所创新，不过其细节和内饰设计依然没有完全摆脱模仿路线，而单比外形的话，个人认为E5在这五款车当中并不占优势，相比其他自主品牌而言，奇瑞还是缺乏一些独到的设计理念。虽然没有明显的优势和亮点，但其售价区间在同级车中还算是比较低的，至少能以较高的性价比吸引消费者。
