可见，一款车要真正取悦于消费者，除了提供更实惠的售价外，还得确保操控性等技术品质。四连杆等独立悬架，虽然提高了造车成本，也部分制约了车子的节能减排性。但四连杆等独立悬架，所带来的驾驶乐意，尤其是运动感，完全不是扭力梁式非独立悬架所能企及的。

　　 多数消费者不是赛车手，我们对技术的享用，很大程度上是产品赋予的。注定了多连杆悬架的卖点，绝非非独立悬架所能替代的。

　　 为更好满足消费者要求，我们可以采购成本更高的刚强度钢板、铝制发动机，实现车子更优的轻量化与节能减排。一旦我们突破了四连杆等独立悬架的用材瓶颈，其既能确保操控性，又能实现较好的节能减排，还能相对控制成本增幅，相信届时的四连杆等独立车型，也有回马一枪，最有可能被挑落马下的，自然是目前对多连杆等技术研发，不太上心的车企。

　　 大众在华不断简配，但其MQB平台不仅可以配套扭力梁式非独立悬架，还可以配套四连杆式等独立后悬架。难道大众都给自己留好后路了？