内在品质提升 瑞虎7试驾感受比肩合资

　　随着中国汽车消费市场的日渐饱和以及消费升级转型大趋势的到来，中国自主品牌再次迎来了“向上”的拐点。尽管自主品牌从未停止“向上”的探索，不过面对合资品牌产品价格区间的不断下探，使得“向上”之路并不平坦。

　　瑞虎7作为奇瑞T1X平台的首款产品，自诞生之初就将目标锁定为合资品牌。那么奇瑞的这种底气从何而来？“提升内在品质是抗衡合资品牌的前提。”奇瑞常务执行副总经理陈安宁的这句话道出了其中的缘由。奇瑞甚至将瑞虎7形容为实现了品质与品位完美统一的车型，并预期瑞虎7将成为艾瑞泽5之后奇瑞汽车旗下的又一爆款车型。

　　那么瑞虎7的实际表现是怎样的？是否与资格与合资品牌抗衡？

　　近期，奇瑞汽车举办了从芜湖到黄山的长途试驾品鉴活动，笔者有幸受邀，有机会长距离深度体验这款奇瑞2.0战略的首款SUV。

　　灵性动感水流设计理念引领潮流

　　如今很多自主品牌汽车外观设计都告别了抄袭和模仿的初级阶段，实现外形的完全自主设计并不是一件难事，但是要将外观做到时尚、潮流仍非易事。

　　瑞虎7体现出了奇瑞国际化的设计功力，高度还原了TX概念车的外形动感十足，应用了H.D.S灵性动感水流车身理念使它的整体造型行如流水，准确把握了流行设计元素。

　　前大灯锐利有型，内部三叉戟式镀铬饰条与双L形氙气大灯相得益彰。

　　尾部设计与前脸呼应，虎爪矩阵式LED尾灯既时尚科技又不乏动感和层次，并且具有较高的辨识度。无论是发光效果还是造型设计都已达到合资品牌水平。

　　外观设计的点睛之笔则是极速破浪式跃动腰线，宛若快艇造型的转向灯在门板上冲出了两道腰线，自然、流畅地延伸至车尾，十分耐人回味。

　　全新平台打造驾控乐趣是最大亮点

　　在长距离的试驾体验中，瑞虎7基于全新的T1X平台打造的底盘和悬架给人留下了深刻的印象。采用前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架，提高了底盘刚性和耐久性。

　　减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，提升了乘坐舒适性，配合偏运动的调校方式，瑞虎7在通过非铺装路面时为驾乘者提供扎实、厚重的行驶质感，在弯道中又能为车辆提供足够的支撑力，完全摆脱了自主品牌产品悬挂又散又软的通病，车辆的过弯极限大幅超越预期。在高速与低速交替的试驾过程中，瑞虎7的第二代电动转向系统的驾控更具质感，方向盘虚伪小、转向精准、响应迅速，在弯道中可以精准控制车辆。就操控乐趣而言，瑞虎7的表现不输合资品牌，甚至可以轻松超越韩系品牌。

　　除了操控乐趣，1.5T车型的动力表现也令人印象深刻。瑞虎7采用了1.5T小排量涡轮增压发动机，最大功率112kW，并且在2000-4000转时可输出205N•m的最大扭矩，匹配爱信的6速手动变速箱，动力输出顺畅、强劲。由于动力储备较为充足，挡位对于车辆速度的包容性更强，有效降低换挡的频率。加速时推背感强烈，中途再提速也游刃有余，起步、超车能给驾驶者十足的信心。

　　得益于0.36的超低风阻系数和整车滚动阻力优化，瑞虎7的燃油经济性也很出色，官方公布的百公里综合油耗为6.3L。实际驾驶过程中，车辆处于满载状态并以较为激烈的方式在山路中行驶，实际油耗也能控制在8L左右，完全可以与合资品牌相媲美。

　　车内静谧性明显提升

　　厂家安排的试驾道路包括高速、国道和非铺装道路。在高速和国道上行驶时，同车的媒体记者对瑞虎7的隔音表现给予了高度肯定。据了解，在研发时瑞虎7对NVH进行了全面的升级，使得震动和噪声得到有效控制。

　　得益于厚重的底盘和出色的悬架系统，瑞虎7在行驶中能够很好地控制路面传来的震动和噪声，而0.36的风阻系数不仅更节油，还有效降低了高速行驶时的风噪，加之全新平台更先进的构架，瑞虎7的发动机噪音、变速箱噪声以及整车的异响等都得到了很好地控制。

　　工程师正在对进气噪音进行检测

　　为了进一步提升瑞虎7的乘坐舒适性，在试驾活动举行的同时，奇瑞的工程师也在对瑞虎7的NVH进行优化提升。

　　总结：经过数百公里的试驾体验，瑞虎7的综合表现令人满意。它不仅拥有出色的感官体验，还具备了优异的操控性能和同级出色的动力组合，瑞虎7确实具备了与合资品牌产品竞争的资格。随着奇瑞战略2.0持续深化，在新产品的带动下，越来越懂得用户需求、越来越有能力满足用户需求的奇瑞汽车，将在与合资品牌的竞争中给用户带来更多的惊喜。