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如果你不是一个懂车的人，你很难明白奥迪RS 6 Avant有什么独特的魅力，能让许多人像对待神一样对它进行膜拜，如果不是夸张的选装套件，你很难和奥迪A6 allroad等车进行区分，但当加速的那一刹那，RS6甚至可以跟Hurcan、MP4-12C等车同台竞技，而它，只是一款旅行车。（以下简称RS6）
RS6之所以慢慢被推向神坛，不仅仅是因为低调的外表下有颗暴躁的心脏，更重要的是，它进入中国较晚，从2002年第一代诞生，到现在这款已经是第三代的改款车型，车迷在网上观赏过大量它虐超跑的视频，但又从没有机会见到它的真容，而神一样的存在就是让你用金钱也无法触及到。
作为梦想之车，RS6可以很好的满足所有人的日常需求，而作为装*利器，它低调的可以仅靠声音和速度让旁人为之一惊，刚刚还停在身旁的这辆“A6 旅行车”，一出发就已消失，这时才回过神来，查查手机看一下这是款什么车，原来它叫做RS 6 Avant，官方公布的百公里加速3.9秒。
而上一代RS6，通过名厂来刷ECU，它的动力水平可轻松达到750马力，百公里加速3秒以内不是问题，所以你能经常从视频中看到，R8、GT-R也不是它的对手，哦对了，新车的马力是560匹（412千瓦）。
对于神或超级英雄的定义，我们更愿意赋予它们在一个普通者的躯壳底下，就比如漫威漫画，超人、蜘蛛侠的出场往往是从普通人变为超能力者时，让人更加激动；又比如藤原拓海，最开始被大家视为小白，而实际的驾驶惊艳四座，因为绝地反击往往比一路碾压更让人心潮澎湃。
所以当你看到这么一个奥迪标志性前脸时，不会有太大反应，尤其路人以为它就是个普通两厢车，这点体会是非常明显的，因为在开R8时，不管是何种品牌轿车、拉货卡车、亦是自行车、全都老远的就开始避让，无一敢加塞硬挤的，而RS6则不然，当我还在自以为开了一台神车，可以继续享受马路行驶避让的优待时，一辆辆重卡从眼前挤过，让我明白，它的混不是谁都懂。
而且这还是在有选装碳纤包围套件的情况下，如果要是一台素车，你可能只能从蜂窝式进气格栅和镀黑边框中网，以及流动式转向灯来识别出它不是泛泛之辈。银耳是奥迪性能车的标志，实际它起源于上世纪30年代的银箭赛车，但是在这台车上你并没有看到，心中不免产生怀疑，难道更高阶的RS配的是碳纤？实际这是加价的选装配置。
而这台车最贵的选装件来自碳陶瓷的刹车盘，尺寸巨大，卡钳也为6活塞，在做刹车测试时，几乎感受不到热衰减，因为它在超过500摄氏度高温时，摩擦系数仍可在0.45左右，强有力的制动让你在200公里/小时的速度下，也信心十足。
它的这些暴力性格之所以能隐藏的这么好，完全是由于一个旅行款的车身造型，当然比普通旅行车稍低一点，但4987/1936/1456毫米的长宽高和2920毫米的轴距，看起来就和家用车无差，可能别人第一眼看见，只会说“哦，这是一款中大型旅行车，车主挺有B格”，仅此而已。当然，就是因为这种多重性，造就了RS6的与众不同，你很难想象一款性能车不备有无框车窗，而配有电吸门。
相比车头，尾部就显得很凶狠，尤其硕大的下扩散器，三片刀锋，竖直插入车底，提升视觉效果的同时，在高速下更能提供更多的下压力。两侧排气口，哦不能说口，说洞更为准确，套用《功夫》电影里形容拳头的台词，有沙包那么大。当然不少人都认为这太过低调，因为完全可以做成4出的，因为实际它内部也是双边双出，但那样，很容易让人产生警惕。
内饰很A6，毕竟是同平台车型，所以你坐在里面也不会有强烈的冲击感，相同的仪表盘、相同的中控设计、相同的MMI人机系统布局，并且，上下车你不会觉得困难！完全把它当做是一台正常的车就好，虽然我知道它是个疯子。
当然还是有一些区别的，比如尺寸更小的平底式方向盘，由碳纤维饰板包裹的处处细节，Alcantara材质的顶棚和门板，白皮质加蓝色缝线，都精细的点缀车内。不过有一点不解，奥迪除R8外，不管是S车型还是RS6、RS7，油门踏板都是悬吊式，换为地板式岂不更好？
对于RS6有很多形容，什么扮猪吃老虎什么西装暴徒早已被用烂了，剖析背后深层次原因，都是源于它的实用性，比如后排乘坐3个人完全无压力，腿部有很好的舒适性，后排的自动空调和遮阳帘，为办公休憩提供方便，另外还有左右两边的座椅加热功能。行李厢容积和A6 allroad一样大，都为565升，当后座椅放倒后，最大纵深可到1930毫米，奔驰虽然有E63 AMG Estate坐拥同样的性能及家用属性，但国内并没有销售，这也就让RS6变的更加有价值。
不过当你坐下，还是能明显感受出它的那一份坚硬，这份坚硬不是来自底盘，而是座椅，虽然宽大但并不柔软，包裹式的侧翼能在你极限过弯时带来很好支撑。按下点火开关的那一刹那，躁动来的稍纵即逝，就像是老虎打了个盹，转身接着睡去一样。以至让好多人认为它不够激情，这方面太过低调安静，各种遗憾之声比比皆是。
不过我就想问了，你们既然爱的就是它那份低调中虐杀他人，为什么还在遗憾它太过安静，我倒认为这个排气的声音非常符合我的预期和性格，既然要低调的装B就要装彻底，你让它一开始就变的聒噪显然不符合神的定义，它装B的正确开启方式是，在路过人群或隧道时，连续降挡，原本不起眼的一台车瞬间变的聒噪。
因为当你挂入S挡，保持轻油门匀速行驶时，它的挡位上升会很积极，中等时速下，可以保持4-5挡的位置，而这时你连续降挡，它的性格就会变得暴躁，回火声音噼里啪啦，屁股上像挂了一串炮竹，完全一改之前安静的本性，而同门兄弟R8，你要采用同样操作，除了转速飙升，尾部的声音并没有这么明显的变化，显然RS6把它内敛中透着暴躁的性格做到了极致，一副有事好商量的姿态，但如果玩混的，我比你更混。
当然降挡更多的是为了提速，每按下一次换挡拨片，时速表的数字跳动都会直接以5公里/小时的差量进行变化，412千瓦的最大功率，和最大700牛?米扭矩带来的效果就是，每次换挡都像是有人在你背后正中踹上一脚，而你还会很享受。
在城市中它往往可以像暴徒一样穿梭，虽然没有长距离宽阔的道路条件让你一直深入的踩着油门，但基本上一脚油下去，瞬间速度也能在120公里/小时，周遭疾驰而过的街景与车辆，带给你的速度感不下于180公里/小时，说实话这种刺激感要比你在无人的高速开到极速更让人兴奋。
实际上RS6上搭载的这台发动机，和RS7上是相同机型，都是4.0T双涡轮V8发动机，后者的performance版本被调成了445千瓦，750牛?米，所以说开发空间很大，除了猛以外，它也很经济，因为拥有COD可变气缸技术，对于RS6这种需要接送孩子上学的车来说，意义很大，你并不需要时刻保持火力全开，因为从暴徒变回常人之后，能省点油也是挺好的。
而一旦你决定转换角色，为人父为人夫的时候，我建议你更换驾驶模式，因为在城区低速行驶中，运动模式下的悬挂阻尼硬的让你忽视不了它的存在，每过一个小的的起伏，车身都会随着轮子往上颠你，强烈而频繁的感知让你想忘都忘不了还没有更改驾驶模式，而舒适与动态之间隔着一床鸭绒被，特色鲜明的软硬反差，让我是那么急切的想要把它调回到舒适。
作为一台拥有家用属性的旅行车来说，你开着它并会感觉到尾部的累赘，不管在绕桩还是过弯，你都不会担心长长的屁股会对行车轨迹有什么影响，700牛?米的扭矩在加速的那一下，并不会给头部带来什么不适，比如眩晕感，这种种好的体验都来自于坚韧的前五连杆、后梯形连杆独立悬挂和quattro四驱系统，另外RS6上还配备DRC动态行驶性能控制技术，与那些电磁悬架或是“魔术车身”最大的区别是脱离了电子控制，通过液压管路根据车辆在转弯、急加速和急减速时产生的左右侧倾进行自动调整。
经过实测，RS6的百公里加速成绩为3.63秒，比官方给出的3.9秒还要快0.27秒，也是目前测试到的最快成绩，在刹车距离方面也平均在33.81米，碳陶瓷的刹车盘能承受1000摄氏度以上的高温，而在300度左右的时候，到达最佳工作状态，而一般刹车盘400度的时候就有可能出现冒烟迹象。
结语：在城市道路驾驶时，一路受尽“欺负”，被各种社会车辆无序的夹杂之后，我只笑他有眼无珠。而当一辆M3缓慢停在RS6身旁时，以激动而渴望的心情要求能否试乘一下；当与一辆488 GTB擦身而过，我们四目相望时；当一辆GTI在经过RS6后一脚重刹，驻足观看时；当一位送餐小哥放弃客户食物，也要看一看实车内饰时，我知道在懂的人心里，它一直有很高的地位，不管你有钱与否，它都在完美之车的list上。（图/文/摄 任宏斌）
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