一切为了经济 测东风日产逍客1.2T+CVT

　2.0L车型中配备的转向机反馈可调在1.2T车型中得以保留，我们可以在“常规”以及“运动”两种模式中切换。不过在绕桩时，这两种模式并没有太大的区别，甚至可以说我个人并没有体验出二者的差异。

　　悬挂的支撑非常线性，偏硬一些的底盘调校并没有出现在悬挂初段，而是一直延续到了悬挂的后段。但毕竟是家用SUV车型，碍于悬挂行程以及回弹速度，绕桩时的车身反馈并不会太激进。

　　值得称赞的是，逍客的全系车型都标配了电子稳定系统，这点在1.2T车型中并没有被简配掉。由于发动机的扭矩并不大，因此整个起步过程也十分平 稳，所以加速测试时电子稳定系统并不会干预到动力输出。虽然采用CVT变速箱，但全油门加速时变速箱在D挡下也会模拟AT变速箱的换挡过程。最终百公里加 速成绩为11.27秒，整体表现符合预期，没有惊喜也没有失望。

　　全力制动时的重心转移属于能够接受范畴内的，但对于点头的抑制还需加强。整个制动过程比较线性，刹车力度的释放比较均匀。最终40米以内的成绩对于该级别车型来说也算得上比较优秀。

　　编辑点评：在测试过这台1.2T的车型后，我理性的分析了一下该车的性价比。那台手动挡车型我们暂且不理 会，因为它的终端销量也并不会太多。就拿这台CVT时尚版来说，它的售价只比2.0L的最低配车型便宜了3000元，而且在去年年底，国家也停止了对 1.6L以下排量车型的补贴政策了。所以我认为还是2.0L最低配车型更合适一些。虽然贵了3000元，但多了LED雾灯、后视镜加热、倒车影像、前后排 侧气囊/气帘、中控彩色屏幕、后排杯架，最重要的是，发动机的马力更大，动力也更好。除了能省下3000元以外，这台1.2T车型唯一的优势就是燃油经济 性了。