● 最有乐趣的宝马，车如其名(受条件所限，本文动态图片均由官方摄影师拍摄)

　　6500rpm是这辆车最大功率爆发的转速，而7000rpm就到红线，这样的设定绝对是在诱惑你踩下地板油。其实在公路上你大可不必这么做，充足的扭矩也可以让你在低转速区间获得不错的加速感受，不过并不像数据标称的那么夸张，大概要到快2000rpm的时候，扭矩输出才会变得犀利，这是一个暴躁的N55，但只论低转速区间动力的线性程度，那台普通的306马力的N55发动机甚至要更胜一筹，不过你真的不用太在意，因为你的车可是手动的。

　　只要换挡转速在2500rpm以上，这辆M2的加速过程就会变得行云流水十分舒畅。性能车的齿比一般都很密，这辆M2也一样，每换一次挡，转速不会落太多，等你开到80km/h换到6挡，转速表指针就已经贴着2了(2000rpm)，发动机这会儿刚发力，所以它加速依然很快。你逗逗地板油，排气发出嘟噜嘟噜的声音，车也不安分地往前窜。别人以为你在挑衅，实际你只是自己玩而已。殊不知若真应了战，然后你悄悄地降到3挡，一脚油下去，他就别活了。

　　宝马的换挡的手感并不润，却能更好地让你感知齿轮间嵌入和咬合的力量。一辆驾驶者之车会让你的右脚感受动力的调取之美，此时手上还能掌握动力的传输之美才对味。其实这台手动变速箱已经为你减少了很多麻烦，降挡时电脑会自动帮你补油，省去了复杂的跟趾动作，你只需安安静静地做变速箱的上帝就好了。纵然换挡速度与操作美感难以兼得，但你是个大人了，相信你会在手动挡与双离合之间做出适合自己的取舍。

　　M Servotronic电子伺服式助力转向是电子化的产物，也是新时代的技术。M2弃用了1系M Coupe的机械液压助力而使用了它，使得车道偏离预警系统通过振动M2的方向盘来提示驾驶员成为可能，电子助力转向也可以让转向机在无需转向的时候节省发动机的一部分动力。这套转向系统可以根据驾驶模式的不同提供不同的反馈力度，COMFORT与SPORT模式会有重与更重的区别，而它最感人的地方在于无论何种模式下，车辆都有极为痛快的转向响应，我攥住方向盘扭扭屁股调整下坐姿，车子都会跟你动一动。你会说它的路感不如1系M Coupe清晰，这是当然，它对你的动作毕恭毕敬，向轮胎传递得一丝不苟，却对路面的回馈冷脸相待，隔绝真实存在的振动毫不留情。

　　普通2系的悬架真的已经很硬了，无论220i还是M235i，它们都将舒适性扼杀得不留活口，却给了你无与伦比的操控性。说到偏执，2系已经有点名过其实，而对于以M Power冠名的M2来说，这样的调校则恰如其分，而更轻的悬架也让M2对路面凸起反应得更加柔和，这太好了，否则你不得不忍受大脑在颅内震荡的痛楚。还记得去年底我们做的《超级车性能测试》吗？M135i之所以挑落了同级的AMG A 45正是因为它更加多元的性格，而不像A 45那样疯癫。是的，偏执是最好的，极端就不对了。

　　那么这辆车在赛道上的表现又如何呢？让我们去拉古纳塞卡吧！