出行市场大战远未平息 再战廉价专车

　　“快车接5单奖励50元，有些人今天接了20多单能拿到好几百的奖励。”有快车司机这样告诉《第一财经日报》记者。

　　而滴滴方面现行的政策是，滴滴专车司机可以接专车和快车的订单，而快车司机只能接快车的订单。两种类型司机的差异是，只接快车订单的可以拿到乘客所有的付费，平台将不收取任何费用；而专车司机接快车订单的话依然要按照此前专车规定的分成比例，平台会拿走20%左右的分成。

　　出租车再遇尴尬

　　与滴滴一样盯上廉价专车的还有之前价格相对高端的易到。

　　5月21日，易到用车推出免费搭车服务，并将每一年的5月21日，设为易到用车的“全民免费搭车日”。而在此之前，易到还发布了“5元起步价、每公里0.99元的单价”的新能源车型。

　　而上述政策被业内解读为对近来在华越发高调的Uber做出回击。毕竟在滴滴快的合并之后，Uber对入驻的私家车主启动不小的补贴攻势，乘客端的补贴力度也不容小觑。

　　有报道称，快车并不是滴滴原来战略规划中的产品。按照滴滴的规划，其依次要推进的车种为出租车、专车、顺风车、拼车、企业用车以及智能公交。

　　但在去年下半年Uber就在北京试运营其拼车服务“人民优步”。Uber将其定义为公益服务，Uber不会从中营利，扣掉运营成本之后将所有收入返还司机。

　　于是今年4月初，快的旗下一号专车对外宣布，其非营利性搭车服务“一号快车”正式上线。按照快的方面的表述，作为新业务的“一号快车”服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化，未来有望成为城市居民平价出行的主要方式。

　　一个月后，滴滴宣布在北京等8个城市上线“滴滴快车”。快车和原先的滴滴专车的区别在于，前者没有起步价，而且价格相对专车更为低廉。

　　只不过，对于出租车司机而言，这实在算不上好消息。

　　尽管各家专车平台从一开始就在强调专车乘客和出租车乘客的重合度并不高。但不可否认的是，在各家平台争先恐后投入大量资金补贴之后，乘客乘坐专车所需支付的费用并不比出租车高多少。特别是相比领不完用不完的专车代金券，出租车能用的代金券已经基本绝迹的大背景下。特别是除了大额补贴，如今的专车平台还在想办法让专车变得更加便宜。

　　好消息是，在上周的交通部新闻发布会上，交通部服务司副司长王水平表示，交通部深化出租车行业改革工作小组已拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。