寄望帝豪

　　7月26日，新帝豪重装上市。“中国好舌头”华少助阵，奥运冠军亚娜“剑舞”以及孙晓东的豪言壮语“我们宝剑出鞘”，发布会现场气氛“剑拔弩张”。吉利拼尽全力迫切提速。

　　在“增压缩排”大趋势下，吉利自主研发的1.3T发动机在功率和扭矩上超过了某些自主品牌1.5T发动机的指标，吉利新开发的G-Netlink智能车载系统和G-link手机交互系统才是吉利新帝豪的亮点。

　　帝豪时尚的外形设计和LED等趋于标配的车型配置也只能在竞争激烈的A级车市场中站稳脚跟，而瑞典ABB、日本富士、美国李尔等世界级零部件供应商和帝豪赖以生存的“安全”牌则是用户信赖帝豪品牌的根本，也是目前保证月销一万辆的前提，这并不算提升。

　　尽管浙江吉利控股集团总裁安聪慧表示，作为首款悬挂新标识的车型，新帝豪是吉利汽车承前启后的一款核心产品。但帝豪却不能让吉利完全走上正轨，发展好了可以回到帝豪月销两万的量级，但对于整个吉利来说，靠帝豪是拉不起来的。

　　前沃尔沃设计总监在2011年就任吉利设计副总裁，在他的主导下，新帝豪的内饰设计焕然一新，从颜色搭配到面板布局设计，新帝豪都带有沃尔沃车型内饰的印记。而这只是沃尔沃反哺吉利的开始。

　　平台反哺

　　4月18日，在吉利全新品牌战略发布会中，孙晓东宣布了吉利集团即将推出的三大全新平台架构FE平台、CMA平台以及KC平台，三大全新整车平台拥有出众的产品扩展性、全面的动力选择，高度零部件的共同性以及衍生新能源车型等四大柔性化特点。

　　其中，CMA是吉利与沃尔沃联合研发的全新模块化平台。作为曾经瑞典萨博汽车的研发负责人，吉利-沃尔沃技术高管方浩瀚目前在吉利与沃尔沃共同建立的中欧汽车技术中心(China Euro Vehicle Technology，以下简称CEVT)担任CEO。

　　方浩瀚表示，CMA将共同用于下一代吉利和沃尔沃的新车，这是一个可扩展的平台，未来将用于吉利品牌中A级至A00级的车型，平台下的首款产品将于2016年推出。

　　作为吉利沃尔沃目前合作的最大项目，CMA是CEVT负责研发的共享平台。2012年秋天，吉利与沃尔沃共同建立CEVT与沃尔沃汽车、吉利汽车处于同一层面，共同属于吉利控股集团。CEVT的董事会由沃尔沃汽车集团CEO汉肯·萨缪尔森、吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧、吉利CFO李东辉和吉利集团首席顾问Carl-Peter Forster等共同组成。

　　据方浩瀚透露，CMA不仅同大型整车企业的新平台相比较，类似大众MQB以及宝马前驱平台等。同时，CMA也将同沃尔沃全新的平台SPA实现资源共享。“我们可以共享一些零部件，也许是方向盘，也许是座椅架构，我们总能找到很多在SPA和CMA之间实现共享的范例。”方浩瀚说。

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