前瞻性商业模式

　　在全球提倡绿色交通的背景下，电驱动技术被认为是未来最具可行性的技术路径之一。在电池技术等诸多方面尚待突破的前提下，如何降低电动车的应用门槛同时提高效率？博世给出的答案是基于网络的创新商业模式。

　　2011年新加坡开启的电动车试点项目中，集团旗下的博世软件创新公司(Bosch Software Innovations)作为技术供应商参与充电基础设施的设计、执行及运营。在这套基础设施体系中，各个充电站借助开源网络平台相互连接，注册用户可以通过网络随时查询到最近的充电站，预约充电并结算费用。由于采用开源设计，其它的基础设施供应商也能够参与设计解决方案。这一试点项目将持续至2016年，在此期间，博世这套基于网络和互联的解决方案也将不断完善，逐渐形成成本优化、安全、可大规模推广的电动车解决方案。除了新加坡，博世在德国斯图加特等城市也运营着电动车相关的项目。

　　图：博世软件创新公司新加坡电动车项目

　　互联是完全自动驾驶的重要前提

　　各方不遗余力推动汽车互联的同时，自动驾驶是另一个炙手可热的议题，特别是自谷歌推出自动驾驶汽车以来。自动驾驶和互联驾驶有着相同的愿景——高效、安全、舒适，两者发展也相辅相成。目前，消费者已经能够享受到一些成熟的自动技术带来的便利，比如在博世，被视为走向完全自动驾驶的第一步的“自适应巡航控制”功能早已量产，未来随着博世高速公路自动驾驶路试的开展，以及“拥堵辅助系统”、“贴心泊车”等高性能驾驶辅助系统的推出，汽车自动驾驶的程度还将逐渐提高。

　　但真正实现完全自动驾驶，必须借助互联网才能实现。未来安全驾驶想要实现的功能越多，就越需要车与车之间的联网通讯。要想实现流动道路中的联网驾驶，至少要有一半运行中的车辆必须与其他车辆共享实时数据。博世希望这一目标在未来十年中变成现实。

　　不仅仅是汽车互联

　　博世预计到2015年，全球将有超过65亿台设备与互联网相连(2005年，这一数字还不到10亿)，这些设备中，汽车将占据约10%的比例——也就是说，在连接现实世界和虚拟世界的“物联网及服务互联网(Internet of things and services)”体系中，汽车互联仅仅是一小部分。