除了自然吸气和涡轮增压的区别外，奥迪RS5与宝马M3/M4、奔驰C63 AMG另一处重要的差异是它采用了四驱形式。quattro全时四驱出色的性能已经在其它奥迪车型中得以印证，不过面对M3/M4以及C63 AMG的后驱，RS5似乎要缺乏一些驾驶乐趣。采用全新quattro全时四驱系统让起步瞬间能保持足够的稳定，尽管四驱系统可以向后轴转移接近85%的动力，但奥迪RS5也不会像其它同级大马力后驱车起步那样出现不安分地甩尾。但是却提升了过弯的能力。这一点已经在RS5轿跑版的纽伯格林北环闯进8分的成绩在得以证明。

　　只要你竭力转动方向盘，它就能转向你想要的方向，这种表现的确很能调动起你的挑战欲望。试驾车型中所选装的前后275/30 R20的轮胎(标配265/35 R19)要比M3E92/E93、C63 AMG都要大，表现出的抓地力也更好。电子差速锁会在转弯时自动对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮，帮你保持车身的稳定。RS5敞篷版制动盘与黑色的铝制制动卡钳由销钉连接，前制动卡钳包含8个活塞，而碳纤维陶瓷前制动盘和6活塞卡钳也作为选配向消费者提供。

　　RS5敞篷版采用了铝制五连杆前悬架和梯形连杆后独立悬架。随速助力转向系统采用电子机械式设计，提供直接和灵敏的转向反馈。拥有更低的车身，并且对悬架进行了高性能强化，防倾杆直径更大，可更好地控制车身的侧倾。悬架的紧凑感就像是浑身都绷着劲一样，路面细微的变化都会从方向盘、运动座椅直接反馈给你的身体，让你可以准确控制行驶方向与速度。

　　奥迪RS5的动态转向系统灵敏而直接，只是力度显得非常沉重，虽然驾驶模式选项系统可以控制它实现多种转向比的调节，但是也正是这套动态转向系统让奥迪RS5的转向显得有些不够真实，再加上四驱系统以及电子差速锁的存在，只要你能战胜方向盘的回馈力，它都能把你带入正确的行驶轨迹。