这一现象也在百度数据研究中心发布的《2013年汽车行业研究报告》中得到验证，报告提到：“2013全年无线端搜索量占比46%，下半年无线端搜索量逐步接近PC端，个别时间占比超过50%”。根据这一趋势，2014年移动端搜索比例即有可能超过PC端，成为洞悉网民需求的主阵地。对于汽车营销者而言，移动搜索将带来的营销变革，将导致营销预算的重新划分，毕竟对于车企而言，移动营销的战役是无论如何都输不起的。

　　这带来了一个重要的营销话题-“移动端的汽车营销”，移动端的汽车营销注定要和pc端有很大的差异性，体验至上的移动互联网世界里，汽车营销的路径选择、精准营销、用户族群特征也许都发生了改变，汽车搜索广告和品牌广告在移动端的投放方式也有很大的变革，谁最先探索出来一整套的营销方法论，谁就将在移动互联网的世界中占得先机。

　　车联网，是否逆向“互联网思维”?

　　谈汽车营销，不得不谈汽车领域的流行话题-车联网，车联网在最近两年非常热门，很多汽车界和互联网界人士都在畅想和鼓吹车联网产品，而汽车之家的李想却在微博大唱反调，我们看看他说的是否在理：

　　@李想：在意淫车联网的时候，从业者们都过于乐观了，聊的都是自己能做什么，而不是车主需要什么。驾驶员有需求，才能有商业模式。车内的刚性需求其实就三点：通讯、音频、位置服务。通讯已被满足。音频无非是增加个高品质音乐和内容的点播，以及网络电台。位置服务想到头也就是生活O2O，不过显然手机更方便。

　　李想逆向思维来反击车联网，他认为驾驶员的需求是根本，而不是从业者们设计或想象的一些功能。或许这正是“工业思维”与“互联网思维”的差距所在，“工业思维”过于注重专家文化，多从自身小圈子出发思考问题;而互联网思维讲究一切从用户出发，根据用户的兴趣需求来设计产品，这样才能形成真正的“粉丝文化”。

　　在百度《2013年汽车行业研究报告》里，说“网民搜索最多的信息是汽车产品、品牌及价格，2013年产品安全、行业政策及新能源车的搜索指数增幅较大，频繁的汽车召回及政策出台使得产品安全和行业政策年搜索指数增幅最快”。数据表明，车主们真正最关心的还是产品安全，人生最大的悲剧就是“钱还在，人没了”，车联网概念作为汽车营销的一个噱头，也必须建立在产品安全第一的基础之上。

　　汽车营销，从大工业到个性化