在各车企尽情享受中国车市超乎意料的盛宴时，因为高速扩张“后遗症”，超豪华品牌汽车在华多年的高速发展开始变缓。数据显示，去年多数超豪华车企在华销量下滑，甚至不少品牌已出现负增长趋势，渠道下沉的新建项目也陆续进入停滞状态。越来越多经销商退网新闻的出现，已成为超豪华品牌在华发展减速的缩影。

　　有研究报告显示，中国豪华车销售占汽车市场总销量大约是4%，而在欧洲和美国等成熟市场，这个数字大约是14%。这说明中国的豪华车市场依然有较大的增长空间。

　　销量下滑趋势明显

　　数据显示，宾利2013年全球销量增长19%，但在中国市场却出现了3%的下滑。而宾利2012年和2011年在华销量则分别同比增长23%和100%。

　　超级跑车的销售同样不尽如人意，根据法拉利的数据，其2013年在华共售出新车554辆，同比下跌近1/3。中国在其全球市场中的份额也由2012年的10.7%回落至8%。

　　同为超跑品牌的兰博基尼在2013年也出现幅度较大的销量下跌。2013年，兰博基尼全球交付了2121辆汽车，对比2012年的2083辆同比增长1.8%，但其2013年在华销量仅为267辆，同比下滑16.7%。

　　不过，并非所有超豪华品牌都下滑，劳斯莱斯去年在中国依然保持了两位数增长。数据显示，2013年劳斯莱斯将3630辆汽车交付给客户使用，相比2012年的3575辆增长1.5%。其中中国销售增势喜人，去年销售额增长了11%，销量达到1107辆，相当于去年全球销量的1/4。

　　对比宾利与劳斯莱斯之间出现销量增长悬殊的情况，有分析人士认为，重要原因在于宾利销售基数要高于劳斯莱斯，由于劳斯莱斯本身在华每年销售数量远低于宾利，因此比较容易保持较高增幅。

　　近年来，中国市场的增速远远超过超豪华品牌的预期，市场的快速增长让其一直处于增长巅峰。即使是中国汽车市场整体出现增速放缓的情况下，超豪华品牌也未受影响，销量仍不断翻番。

　　然而，中国政府去年初开始实施的打击铺张浪费、提倡厉行节约的举措，对超豪华车的销售影响已经显现。早在去年9月，市场嗅觉灵敏的兰博基尼就率先发出了中国豪华车市场降速的警告。兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼称，“在中国市场销量出现下滑，已经成为兰博基尼当前的挑战。中国仍然是一个巨大的市场，但就目前中国政府的倡导和政策而言，很难出现消费者大量购买此类奢侈商品的状况”。

　　渠道扩张过快存隐患

　　尽管超豪华车企将市场迅速降温归结于中国政府的大力度反腐倡廉，但出现如此大范围的负增长，也与这些超豪华车企渠道下沉过快不无关系。据了解，近年来劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、宾利等超豪华品牌均有在华圈地计划。且以往主要集中在一线城市开店，如今则将扩张目标投向了有一大批“隐形富豪”的二三线城市。