进入车内，Jeep自由光给人的第一感觉是其工艺水平和用料，相比以往车型有了明显提高，达到了同级别豪华车型的水准。经过人体工程学优化并带有8向调节功能的驾驶员座椅，包裹性非常出色，让任何身材的人都可以找到最佳位置。为了提高乘坐舒适性，自由光还非常贴心的配备了座椅加热、通风功能，冬天不用坐冷板凳、夏天不用捂得难受，这种惬意的驾乘体验是所有人都喜欢的。由真皮包裹的三幅方向盘，手感非常出色，配合银色装饰条呈现出十足的运动感。如果有一套换挡拨片就好了，笔者突然有这样的感慨，希望未来的3.2L车型可以弥补这一遗憾。头顶上可以打开的全景天窗，是国内消费者喜欢的，可以通过它在野外和大自然有个亲密接触，彻底远离城市中的雾霾。

　　Uconnect® 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统，集成3D实时导航、多方通讯、娱乐设定、车内温控以及行车信息个性化监控等五位一体操作模块，驾驶者可以通过语音、触屏以及方向盘控制键进行控制，就像操作一部平板电脑那般简单。

　　带上全家出游，当然要让所有人坐着舒服，于是车内空间就成为重点考量的对象。得益于4624*1859*1680mm的长宽高和2700mm的轴距，Jeep自由光可以提供一个较为宽敞的乘坐空间。可以让身高1.8米、体重240斤的胖子舒服的在后排落座，这样的表现可以让90%的国人满意。

　　9AT变速箱+2.4升虎鲨发动机的动力系统，是Jeep自由光的一大卖点。翻看相关资料，你可以看到电子气门正时升程可变技术、高流量进气口与整体式排气歧管设计结构、带气门正时可变功能的凸轮轴相位技术等一大堆专业术语。对于普通消费者，他们并不想了解这些技术代表什么，也没有兴趣知道它如何工作，他们只看重其实际表现。在动力输出方面，这款发动机的最大功率、扭矩分别为130kw/6400rpm、229N•m/3900rpm，与之相配合的是来自ZF的9AT变速箱。

　　驾驶Jeep自由光在城市中穿梭，2.4升虎鲨发动机的动力输出非常线性，发动机对油门的响应很灵敏，几乎是随叫随到。齿比达到9.81的9AT变速箱工作非常细腻，因为其齿比差极小让车内乘员完全感受不到降挡的冲击，大大提升了乘坐舒适性。与激进派的运动轿车不同，自由光强调平稳、线性的加速，在驾乘者不知不觉中，将车速悄悄提高到100km/h甚至更高，是它所追求的。在高速公路上行驶，9AT变速箱升档非常积极，即便是车速达到120km/h，其发动机转速也可以控制在2000rpm以内，这也极大的降低了油耗，让消费者可以花轿车的油钱获得SUV的驾乘享受。

　　为了提升车辆在城市中的行车安全，Jeep自由光配备了FCW前撞报警预防系统和ACC自适应巡航系统。前撞报警预防系统可以探测车辆在路面上的位置，当发生无意的车道偏离时会发出警示并自动修正方向回到原来车道。ACC自适应巡航系统可以在保持固定车距的前提下，自动调节车速。当前方车辆距离过近时，它会自动降速。在低速状态下，它甚至可以将车辆完全停止。

　　只能城市不能越野，这显然不是Jeep车。为了提高越野能力，自由光配备了Active Drive智能四驱系统、Selec-Terrain®路况模式自选系统、低速扭矩放大系统等配置，以求让它在越野性能方面拥有不俗表现。在美国，它轻松征服了著名Rubicon小道。在中国，组织者特意安排了越野试驾。坑洼不平且泥泞的烂路、超过30度陡坡，都被自由光轻松征服。除了这些精心挑选的路线，组织者还大胆的把两辆自由光摆在海边的沙滩上展示。感兴趣的人可以看看外观、到车里坐坐，甚至还可以随便挪动开上几下。可以放心大胆的让任何一个有驾照的人在沙滩上驾驶自由光，从这份从容中已经可以感受到自由光强大的越野能力，因为不是每一款SUV都敢的让毫无越野经验的人在沙滩上随意开。

　　城市穿梭得心应手、越野路段轻松征服，Jeep自由光靠全能走天下。有自由光的陪伴，您可以随时进行一次说走就走的自驾游，而无需顾忌前方是否会有烂路。30年前，Cherokee开创了城市型SUV市场这一细分市场，30年后它树立了全能型SUV的标准。