乐趣收放自如——试驾一汽丰田锐志3.0L

　　现如今售价在30万以内的运动车型着实不少，几乎所有厂家都在追随着这一趋势为自己旗下的产品以运动的名义造势，更重要的是它们比起快来个顶个的都是好手，在涡轮增压大行其道的今天貌似不带个“T”就注定与运动无缘，不过事总有例外，就像眼前这台搭载V6自吸引擎采用前置后驱的新款锐志一样，越是在这样的竞争下越能体现出它别样的乐趣。

　　今天试驾的新款锐志3.0V尊锐导航版只是中期改款，在车身尺寸上相比老款只是在长度上增加了15mm，其他尺寸不变，轴距依旧为2850mm。但在外观上的变化却十分明显，更激进的设计成为了丰田家族全新的设计语言，平易近人的外观在现如今的产中早已无从查询。

　　新款锐志的造型是否能够俘获更多人的心肯定也是因人而宜的，但至少有一点可以确定的是，新锐志的造型再次抓住了人们的眼球，尤其是早已习惯了丰田一贯中庸的产品之后更是一大视觉冲击。

　　新的家族化设计在车头的体现最让人印象深刻，首先前格栅与下进气口梯形的组合很容易让人联想到雷克萨斯“X”家族大嘴造型，另外还通过起伏的边缘处理加强动态感觉。

　　头灯的造型别具一格，当然也有雷克萨斯的设计元素在内，头灯内侧的夹角与前格栅的造型搭配，视觉的冲击感很到位，相比老款一体式的三个圆灯造型更新颖，表现的时尚感，内容也更为丰富。

　　锐志后驱的特征在侧面暴露无疑，由于采用了发动机纵置的布局，长车头与短尾的设计就更能突显运动感。当然，也有例外就是奥迪为前驱但也采用了纵置的布局。试驾的这款3.0V版本在后视镜上还带有摄像头，可以通过车内显示屏观察车身侧面的路况，主要用途还是提高停车的便利性。

　　轮胎方面，3.0L排量车型配备的普利司通泰然者(TURANZA ER33)系列，该系列轮胎的特性主要是具备出色的抓地力与降噪效果，售价约在1170元，轮胎规格为235/45R18，不过十辐的轮毂造型比较普通。

　　尾部的设计倒是十分简洁，线条的过渡流畅、层次感清晰，尾灯的造型有一个“下钩”的处理与头灯相呼应，造型就不显得奇特了。精致小巧的尾翼依旧保留，搭配后杠下方的黑色护板还算比较运动版。双尾管加装了镀铬材质口径够大，不会显得太过小气，不过个人还是喜欢上一代曾使用过的菱形尾管造型。