此外，北京市新旧车市场前三个季度以-2%和-2.3%的累计同比增长率，终结了去年同期59.48%和106%的超高速增长。北京汽车市场更加艰难成为必然。

　　新能源车配比增长

　　按照《工作方案》，从2014年至2017年配置机动车指标每年都是15万辆，但分配比例却有差别。

　　未来4年内，新能源车的指标年配比数逐年递增，分别为2万个、3万个、6万个和6万个。根据《北京市新能源小客车示范运行管理办法》，北京市经济信息化委负责新能源汽车车型选定。有消息称，北京市的新能源汽车政策将于明年年初出台。

　　根据北京市政府有关政策，除了鼓励个人购买新能源车，北京市机动车结构将全面优化调整。到2017年，新能源汽车(不含公务用车)规模将达到19.5万辆。其中，公交车电驱动和天然气车辆比例将达到65%左右。

　　五环路内，两成公交车都是电驱动车，一半左右是天然气车，污染物排放减少50%左右。郊区客运天然气车辆比例达到50%；出租车每6年必须强制更新，到2015年北京市将更新5000辆天然气出租车。到2017年，新电动出租车将有5850辆，混合动力出租车达5000辆；公务车每年也将添新能源车，5年内更新5000辆。

　　配套设施未来几年也将越来越多。明年，北京市将建成加气站86座、充换电站42座、充电桩30980个、变电桩41500个、双源无轨线网35公里。

　　实际上，按照北京交通大学电气工程学院院长助理、新能源研究所所长张维葛的说法，新能源汽车推广的关键不是技术，而是综合成本问题。新能源汽车终归是市场问题，建立合理、有效的政策环境和市场规则更为迫切。

　　针对北京市场迟迟未能出台新能源汽车推广计划，北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人表示，由于北京市场的特殊性，在“国标”基础上，如何制定“北京版”推广计划应更谨慎为宜。他预计明年北京版推广计划有望出台，按照明年2万辆的推广任务，必须拓展个人客户市场。