宝马M6与玛莎拉蒂GTS毫厘之争 千月万春

　　干试车编辑这行当，生活中自然也少不了对赛车的关注。每站F1，或早或晚都要看看，不光是对前沿技术着迷，车手相互较量心理素质和状态是更大看点。在很多竞技体育项目中，心理因素的影响往往比技战术的影响更为普遍，赛车运动自然也逃不掉。

　　家人总是不停在问：看那些车重复地在一个圈里跑啊跑的，不觉得无聊吗？其实对于大多数车手来说，跑圈的状态大概是这样的：这一圈要完善上一圈的瑕疵，哪里有失误自己心里很清楚，做出更好的成绩；记住上一圈做得好的地方，期待完美重现，起码不能比之前差，否则成绩会掉下来。玩笑开过，说正题吧。

　　不管是F1，还是WRC，我们都可以把它们看成是一个旅行。一站又一站，一个赛段又一个赛段，只不过大家的方式不同罢了，但结果都要等到最后，而每一次又必须很努力，这大概也是旅行魅力的一部分吧。有人旅行喜欢SUV，有人出游倾向MPV，还有一些人，他们必须要GT。

　　在我们看来，大型GT并不适合多弯的赛道，尤其是没有经过改装的民用版。而且它们较大的车身尺寸，较长的轴距，和相对大的前轴载荷，很可能让它们在激烈的赛道行驶中不堪重负。激情哪里都可以释放，何不让它们掩映在那些醉人的山水之中呢？

　　千江有水千江月

　　我们要说的这两款GT拥有完全不同的外形和个性，不过它们只要有一颗GT的心，不管走到哪里，脚下也都是路。

　　玛莎拉蒂基本可以称为是一个GT车型的专业制造厂商，它是从GT中走出来的，所以对于这个车型，它首先有传统和底蕴，当然就有更多的发言权。而BMW基本可以称为一个全车型汽车制造厂商，虽然个别车型尚未涉猎，但目前产品线已经非常丰富，这不是玛莎拉蒂可以比拟的。在这样的基调之下，我们应该就不难理解他们各自产品所展现出来的状态了。

　　GranTurismo这个名字，对于玛莎拉蒂来讲并没有使用太长时间，按现在的走势来看，我们也完全有理由相信，玛莎拉蒂想把它打造成像保时捷911那样的经典车型。GTS虽面世时间并不算长，但很容易让人有经典感。去年小改之下的GTS显得精神了，但不熟悉车型的人应该一下子说不出来哪里有变化——不由自主将目光聚集在前大灯和前保险杠上，似乎有变化，但又说不出。这就是玛莎拉蒂的成功吧，反正目前我们这么理解。

　　GTS的车身线条和各个外饰部分的造型有一种莫名的和谐感，换句话说就是长得风格很统一，从头到脚过度自然。虽有家族印象，但并没有受其制约，有自己独到之处。阐明一个观点，对于车这种产品，我并不赞成死忠于一个品牌，更有意义的热爱应该是某个车型，因为谁都有最擅长和最自卑的那一面。就事论事，喜欢玛莎拉蒂的人很可能只喜欢GTS这一款车(例如我个人就只对这款车有些许好感)，但大多数喜欢BMW的人，或者喜欢M的人会觉得所有都好，是你就好。再说M6，外形上完全跟随家族DNA，真不知道这种DNA到底是传统还是牵绊？由于和M5是近亲，那种惊人的厚重感仿佛怕人给碰洒了一样，真正一丝不差。所有外饰造型和线条都显得直楞，并无灵性可言——大哥你是GT，何苦不让人看着自己轻松点儿呢？

　　接着说德国产品，现在所有德国汽车品牌都开展了“一家只长一张脸”的主题活动，并且看样子精神贯彻的还不错。包括保时捷在内，当然它比较特殊，况且人家不避丑，剩下三驾马车谁敢来？或者德国人骨子里就有自我DNA净化功能，要不希特勒怎么能在这片土地上大行其道呢？所以，即便是富于浪漫主义色彩的GT车型，我们仍旧不应对M6的造型有奢望。我们再从“一张脸”说这个“厚重感”：我认识一个X5 M的女车主，聊天时候问起当初为什么会选择这款车，她明言自己对动力毫无要求，只是对X5 M的厚重感非常着迷，说能给自己非常大的安全感。看M家族，M3是个分水岭，从M5到M6，再从X5 M到X6 M，那用料是一个比一个足，产品一个比一个有质感，这本身是个好事。不过具体到M6身上，您是个GT，轻装上阵不丢人，有劲儿那也得注意身材。

　　(责任编辑：车仔)