试驾感受：转向灵活底盘扎实有韧性

　　试马自达ATENZA

　　正如前文所说，我刚试驾完第九代雅阁(详情图片报价)就立刻参与到ATENZA的测试，两种截然不同的驾驶风格让我有着更加深刻的感受。先说动力吧，说到底，这依然是2.0L自然吸气发动机，即使创驰蓝天技术让低扭的表现有所提升，但1.5吨的车重摆在这，还是有点小马拉大车的感觉。平时代步绝对没问题，但推背感就无缘了。可我要赶飞机啊，咋办啊？淡定点，飞机会延误等你的。个人觉得调教这车动力方面的工程师一定闷骚型的性格，调出来的车也是这样的。前半程油门车辆像去相亲的对象一样，刚认识不太敢说话，但油门过半立刻进展飞快，转速表指快速上扬，发动机其实是非常乐意奔高转的，迈过3千转之后终于找到点感觉了。总的来说，2.0L自吸发动机大概也就只能这样了，没T的话，起码也要2.4L左右才能有比较理想的动力表现。

　　试马自达ATENZA

　　试马自达ATENZA

　　由于变速器没有运动模式，所以想快的话只能用拨片降挡了。在D挡下拨片也可以随时使用，只是降挡后很快回复到自动模式并升挡，跟着...跟着...转速又掉下去了。把挡杆推进M挡，那才是真正的当家做主，即使拉到6500转红线变速器也不敢私自升挡。其实嘛，自吸发动机的车型就该这么开，ATENZA的的发动机要到6000转才能输出最大功率，只有吊着高转速跑，那样才能充分发挥车辆的潜能。由于方向盘的转向幅度不大，基本上驾驶可以握着39点来驾驶，无需交叉手，这样也能更好地使用换挡拨片控制挡位。

　　试马自达ATENZA

　　ATENZA最吸引人的地方并非动力表现，不像涡轮车那样有着强悍的爆发力，它靠的是弯道里的感觉。情况跟卡丁车很像，实际速度不快，但很能培养驾驶员，通过走线去攻略弯道。除了前驱和后驱布局造成的差异外，驾驶ATENZA的感觉跟E90的3系真有点像，就是上代宝马320i。动力表现虽然有点不尽人意，但出色的底盘调教使其依然有着丰富的驾驶乐趣。为了在弯道里保持充足的支撑力和韧性，弹簧和避震的调教选择了偏硬的风格，驾驶员开着很爽，但对于乘客来说，少不免会有点颠簸感，方向抽急了甚至会有晕车的可能。插个题外话，全新的第九代雅阁走的正好是相反的路线，调教时更加注重后座乘客的舒适性。

　　试马自达ATENZA

　　百公里加速测试：

　　试马自达ATENZA

　　ATENZA本身就采用了类似短弹簧的设计，悬挂的支撑力也有着不错的表现，所以在全力起步时车身依然保持良好的姿态。由于发动机爆发力并不强，多以并没出现响胎。

　　试马自达ATENZA

　　从上图曲线可以看出，ATENZA在一挡时G值基本上在0.4g左右，力度不算很强，动力输出基本上集中在转速区的中后段。经过多次测试，ATENZA的最佳百公里加速成绩为10.88秒，成绩中规中矩。

　　百公里制动测试：

　　试马自达ATENZA

　　虽然ATENZA采用FF的布局设计，但驾驶起来并不会明显觉得车头很沉。在百公里测试环节中，即使全力制动，车身姿态也保持得不错，尾部也没有出现摆动，225宽度的轮胎表现称职。

　　试马自达ATENZA

　　经过多次测试，ATENZA的最佳百公里制动成绩为40.41米，整个制动过程踏板的力度都很均匀，让驾驶员有足够的信心。

　　总结：

　　如果不是非常短的时间内同时试驾这两款车，相信的感觉不会那么强烈。第九代雅阁无论是配置还是整车的调教思路都以主流的市场需求为主导思想，一切皆是为了销量。有得必有失，个人觉得它越来越不本田了，可以说是本田成熟了，但却不再是曾经认识的本田了，新推出的车型都彻底地舒适了。相比之下，我觉得ATENZA选择重走运动路线更加难能可贵。对于ATENZA的国产化，我有三个期望点，一是具有竞争力的价格，二是增加排量更大的车型，第三是19寸的大脚一定要保留下来啊！

　　优点：

　　1、操控性一流，底盘调教玩味十足。

　　2、外形真的很漂亮，回头率很高。

　　不足：

　　1、动力表现不尽人意

　　2、车内空间比较紧凑