新产品毫无马自达印记

　　海马汽车早在2006年就结束了与马自达长达15年的合作关系，步入自主阵营。但由于海马汽车取巧沿用了“海南马自达”时期的品牌简称--“海马”，以及生产的车型都是来自马自达的平台，海马汽车在独立后的很长一段时间内还经常被认为是马自达的合资企业。

　　受此困扰的海马汽车早已意识到活在马自达的“阴影”下，对海马的长期发展是一种阻滞。在2008年，从福美来2代换上海马鲲鹏标开始，海马汽车在内部提出的“去马自达化”进程正式启动。

　　吴刚表示，“我们提出的“去马自达化”只是希望能够按照中国客户的需求来全新开发产品。”但是海马汽车的自主创新之路并非想象中的顺利。独立单飞的海马汽车如何解除自身马自达的基因，一直受到业界的质疑。

　　2006年海马汽车由合资转为自主时，正赶上国内车市井喷的黄金时代，但自主刚起步的海马一时拿不出太多车型，失去了扩大市场的机会。在历史上最艰难的2008年，海马全年销量仅为8.4万辆，其中福美来一款车就销售了7.4万辆，其余车型的总销量在整体销量的比例不足二成。后继新车型的竞争力微弱，使得海马汽车销量过度依赖单一款车型，整体销量时刻处在崩盘的危险境况中。

　　“海马从2006年开始走上自主之路，到现在已经有七年时间。之前也推出不少车型，但是之前的产品更多的是在模仿。”李伟胜坦言，随着自主2.0时代到来，海马全新产品占其总销量的比重有望进一步提升。

　　在经历了福美来3代、新普力马之后，海马汽车通过丘比特、骑士、海马王子等产品不断加深海马的自主品牌形象，直到海马M3，海马汽车可以说终于实现了质的飞跃。吴刚表示，与其他自主品牌相比，海马多了一个与国际品牌合作的经历；从自主发展来讲，海马走向自主之路晚于其他品牌。“我们这几年一直没有一个进攻到自主品牌核心市场区间的产品，海马M3上市以后，对于海马大规模的销量增长，特别是带动全新产品入市有一个很好的标杆作用。”

　　除了强化现有产品线外，海马还有意在品牌和渠道上完成资源的全面整合，海马汽车所有产品将由同一个网络销售并提供服务支持。同时，两个基地使用同样的质量生产标准。

　　海马汽车用了7年的时间去适应离开马自达的日子，此番大规模变革让业界看到了海马汽车“去马自达化”的阶段性胜利。此次的全面转型成功与否，我们只能交给市场去检验。