越级驾乘体验 广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动试驾

　　作为广汽本田首款中级SUV，皓影(BREEZE)在上市一年多累计销量突破20万辆，跻身国内中级SUV销量前列，足以证明它强大的产品实力。日前，我们对皓影(BREEZE)锐•混动车型进行试驾体验，看看混动加持下的皓影(BREEZE)有何新亮点。

　　皓影(BREEZE)锐•混动以“光和影”为灵感，以STRIKING 和 SMART(引人注目和智能)为开发设计理念，展现智能形象。前脸点缀镀铬装饰和流线设计的车身让皓影(BREEZE)更多时尚运动感。

　　皓影(BREEZE)锐•混动车头采用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，车身尾部采用隐藏式排气管结构，增加了混动车型辨识度。

　　外观方面，皓影(BREEZE)锐•混动延袭本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计，皓影(BREEZE)实现了SHARP(锐利鲜明)和 ELEGANT(优雅考究)的设计美学。配置LED流光大灯、19英寸大轮辋，提升操纵稳定性还有档次感。皓影(BREEZE)锐•混动的高度为1679mm、长4718mm以及宽1861mm。

　　本次试驾的是BLACK EDITION幻夜系列，它匹配全黑车身，前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，车身自带熏黑套件，车尾则搭载个性尾标。幻夜系列还配备熏黑内饰，座椅拥有BLACK EDITION专属标识。

　　内饰方面，皓影(BREEZE)锐•混动也与汽油版做出了区隔。混动版搭载SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格。还有加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。

　　此外后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感以及提升设备使用便利性，使得乘坐舒适性更优质。

　　皓影(BREEZE)锐•混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统实力强劲，已多次获得“沃德十佳发动机”称号。

　　相比上一代系统，第三代i-MMD双电机混动系统最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。该系统采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，其中大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，电机可以V6 3.0L发动机同等的高扭矩平顺加速，再匹配发动机的强劲输出，使得皓影(BREEZE)锐•混动系统综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N•m。

　　操控方面，皓影(BREEZE)锐•混动在操控方面也丝毫没妥协，采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。

　　同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。

　　在安全科技上，皓影(BREEZE)锐•混动拥有ACE高级兼容性车身结构的基础上，还配备TPMS胎压监测系统、HSA斜坡起动辅助系统、VSA车身稳定控制系统等功能。

　　此外，皓影(BREEZE)锐•混动搭载的Honda SENSING安全超感系统也非常实用，例如LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角；还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动，特别适用于城市拥堵路况。

　　试驾点评：

　　皓影(BREEZE)锐•混动混合的发动机在动力方面没啥可挑的，毕竟低速下电机起步有着与生俱来的优势，高速行驶时电机和燃油机的协同，瞬间加速也毫无压力。其实对于混动车型，讨论他的动力显然有些多余。

　　最值得肯定的是，这几天的试驾过程中，操控性表现和乘坐舒适性表现超越中级SUV的水准，得益于皓影(BREEZE)车身重心的下沉，整车行驶的姿态稳定性进一步提升，而且AHA敏捷操控辅助系统、ANC主动降噪、SFRD振幅响应减震系统等配置，提供了优秀的车内静音表现和底盘振动过滤，大大提升了中国用户最为关注的NVH表现。

　　而用户关心的油耗方面，这几天我们在拥堵的市区早晚高峰期进行试驾，即便如此，皓影(BREEZE)锐•混动6L/100KM的油耗成绩，说对于一个混动中级SUV也算是非常的优秀。

　　作为中级SUV市场的明星车型，皓影(BREEZE)自2019年上市以来持续备受市场关注，上市至今仅一年多的时间，累计销量已突破20万辆，跻身内地中级SUV销量前列。这其中，2020年全年劲销156,306辆，单月最高销量破2万辆，稳居“月销万辆俱乐部”。今年 4月销量14,980辆，同比增长36%，其中混动版本销量3,522辆，助推皓影(BREEZE)1-4月累计销量59,823辆。

　　值得关注的是，在前不久上海车展，皓影(BREEZE)发布的插电混合动力皓影(BREEZE)锐･混动e+，其所搭载的锐•混动e+系统，就是基于Honda最先进的第三代i-MMD双电机混动系统所开发，综合了“EV”和“HEV”优势，进一步放大了锐•混动“电机性能卓越”的技术优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景。

　　在NEDC工况下，皓影(BREEZE)锐•混动e+纯电续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶。当EV模式结束后，皓影(BREEZE)锐•混动e+即可进入电机驱动为主的HEV模式，发动机介入，带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。因此，皓影(BREEZE)锐•混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶，极大破解决用户出行“续航焦虑症”。

　　得益于系统融合EV和HEV的独特工作原理，皓影(BREEZE)锐•混动e+在混动状态下油耗4.6L/100km，综合油耗低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，为用户带来更低的用车成本。

　　随着插电混合动力皓影(BREEZE)锐･混动e+的问世，皓影(BREEZE)成为广汽本田首款涵盖PET(燃油动力)、HEV(混合动力)和PHEV(插电混合动力)的车型，而出色的市场热度背书，加之Honda成熟混动技术加持，增强广汽本田在中级SUV的市场份量和竞争实力。