暑运正酣，泉州晋江国际机场航班起降频繁，旅客往来如织。而在旅客视线之外的停机坪上，地表温度已超65℃。近日，记者走进这片热浪滚滚的机坪，跟随特种车驾驶员、监装监卸员、装卸员等机坪保障人员，亲身体验一架航班起飞前，行李和货物如何争分夺秒装上飞机。

下午近3时，记者刚踏上机坪，一阵夹杂着飞机发动机余温的热浪便扑面而来。在机场物流中心，特种车驾驶员郑家和正仔细检查行李牵引车，准备出发。记者随他上车，尝试触碰方向盘，却被烫得几乎握不住。

“这才晒了不到半小时，中午那会儿车内能有五六十摄氏度，戴着手套都挡不住。”郑家和笑着说。他开的这种车，大伙儿俗称“拖头”，是机坪内运输货物和行李的主要车辆。

“开空调了吗？怎么还这么热？”记者问。

“开了，但太阳直晒车顶，发动机热气往上飘，上下双重烘烤。”郑家和说，“上车五分钟工装就能湿透，一天换两套都不够。”

暑运期间，这样的行李牵引车一天要在机坪往返五六十趟。“机坪行车有严格限速和避让规则，全程半点不能分心。”郑家和说，高温环境下更要时刻保持专注，严谨规范操作。他告诉记者，高温天最担心车辆出故障——轮胎易爆、液压油管渗油，所以每一趟出车前都要逐项检查，“一旦车辆在机位出现故障，整条装卸保障线都会受影响。”

车辆拖着长长的拖斗在机位旁停稳，记者下车时，衣领已湿透一片。不远处，监装监卸员王修文手持装载单快步走来。

“这趟航班短停，地面保障只有25分钟，时间非常紧，必须全程在现场监装监卸。”王修文边走边说，“你跟着我，正好看看民航飞机装载的整套规范流程。”

记者注意到，王修文手中的装载单上，密密麻麻标注着重量、舱位等信息。“飞机货舱的行李和货物的摆放位置、装载重量，全部由您统筹把控吗？”记者问道。

“我们是航班规范装载的现场第一把关人。”王修文抬手指向两侧货舱，“前后货舱分别装载多少行李、多少吨货物，各个舱位重量都必须严格按照装载单执行。一旦失衡，会直接影响飞机飞行姿态。”

说话间，面对众多货物和行李，他手指货单、口述核对、目光紧随——这是民航业内“手指口述”的标准操作，指到哪里，眼睛就盯到哪里。王修文在机坪工作了十年，风吹日晒早已习以为常。“短停航班差一分钟都可能延误，再高的温度、再烫的地面，也得守在机位，盯紧装卸全流程。”记者跟着他在机位间快速穿梭，额头上的汗珠成串滚落。

货舱口，装卸员李永德和工友们已经准备就绪。体验装卸时，记者先是跟随李永德，将一件件货物及旅客行李搬上缓缓运转的传送带。行李顺着传送带升至舱口，再由舱内工友接应码放。随后，记者又弯腰钻进狭小的货舱，在昏暗闷热的空间里，将传送带送来的行李逐一搬起、对齐、码稳。没一会儿，后背便全湿透了。

“我干装卸快9年了，每天就是这样在机舱内钻来钻去。”李永德说，飞机腹舱又闷又不通风，内部温度比机坪地表还要高。

“你们一天要搬多少货？”记者喘着粗气问。

“平时一天一千多件行李、十三四吨货，暑运客流上涨，作业量直接增加五成。”李永德介绍，“单架短停航班进出百余件行李、六七吨货物，有的航班进出港加起来得有十吨多。正常40分钟要搞定，最极限只有25分钟。”弯腰搬运、码放对齐的动作，他一天要重复上千次。

李永德的后背，汗渍层层叠叠。“汗干了又湿，湿了又干，一天下来就这样了。”他抹了一把脸上的汗水，“但能让每一班航班装载规范、准点起飞，再热再累，都值得。”

暑运客流高峰，城市旅客享受顺畅出行的背后，是民航物流人顶着持续高温，争分夺秒坚守保障一线。每一次航班准点起飞，都藏着他们日复一日的坚守与付出。