这里的高峰期不是朝九晚五
“以前乘车的人很多，水库建成之后，很多居民搬离，人流量少了很多。”合肥市公交集团七队队长王安年向记者透露，现在5路车千公里为2700人次左右。“如果是完全商业化运作的机构，可能早就关闭这趟线路了。现在一个月才2000多人次，还要算上老年证、学生证等各种优惠证件，这趟车完全是亏本的。虽然这样，但5路车始终保留，就是老百姓对它的情感和依赖。这里的居民只有5路车这一路公交，虽然现在人少了，但依旧有很多农民需要它。”
和其他线路不同的是，这里乘车的高峰期并不是上班时间段的早上七八点和晚上五六点，而是早上的首班车。李祥坤说：“一大早，车站就站满带着菜的农民，车里27个座位都不够坐，还有不少人站着。加上每个乘客都带着很多东西，车里被塞得满满当当。”
李祥坤从2013年以后开始在45路车工作，而他的徒弟陶惠敏、郑秀、罗梅等人，接下了这一神圣的接力棒。“直到现在每天早上首发车都是满的，和50年前一样，满车都是菜味。如果是乘坐其他公共交通工具，这么多带着扁担，甚至带着鸡的农民可能会被拒绝上车，但在我们这里永远是欢迎的。”
“我们修车需要个扳手，对面的居民就会主动借给我们。有一次因为天冷冻住了自来水管道，导致无法洗车。老百姓就带着热水、锹来帮忙疏通管道。”李祥坤说。
