● 1.5T动力城市足够 后劲稍显不足
1.5T+6AT，这个动力组合曾先后出现在翼虎、福克斯和蒙迪欧上，放在福克斯上，动力自然不成问题，在翼虎和蒙迪欧上，我的同事在原来试驾的时候也没有抱怨过肉，不过放在金牛座这样接近5米长的大车上，大家怀疑它“小马拉大车”也是在情理之中的。其实我们不妨退一步来想，1.5T发动机放在一台中大型车上，其目的绝不是为了有多强的动力表现，否则还要2.7T V6的车型干嘛呢？降低入门门槛和燃油经济性，才是其使用小排量发动机的出发点，所以我觉得，如果能做到日常使用不拖沓，那么它就能算是一款合格的产品了。
所以在接下来城市中的驾驶时，我着重体验了它在低速段的表现，这台车无论是起步还是加速，都没有明显感觉到动力不够用，发动机在1750转时，就能爆发出240牛·米的最大扭矩，而变速箱的表现也算尽职尽责，升挡足够积极、平顺，降挡虽然没那么快，但也总能在半拍后领会你的意图。
舒适性方面，悬架很有韧性，初段的软度足以过滤掉地上绝大部分细小的颠簸，而在快速通过稍大一点的沟坎时，也完全拉得住车身，加上扁平比55的轮胎，在高速上开着，真的是挺舒服的。在多弯的路况中行驶时，悬架的支撑也不会在过弯时，使车身显得很狼狈。
保证其舒适性的还不仅仅因为底盘悬架，出色的隔音也做出了一定贡献，尤其对胎噪的抑制很到位。当车辆以80km/h巡航时，发动机的转速只有大概1600转，此时车里能听到的只有一些轻微的发动机的声音，和不算很大的风噪了。
这匹“小马”虽然已经证明，它能拉得动大车，但终究体量有限。在80km/h时再加速，1.5T发动机就显得有些吃力了，基本上每次都要将转速会拉升至4000转以上，虽然良好的隔音将发动机的声嘶力竭隔绝了大半，不过油门已经踩下90%的感觉和缓慢的超车过程还是让我知道，这已经接近它的极限了。
我说接近它的极限而不是到达它的极限，是因为还有S挡没有使用。若挂到S挡，那么基本发动机的转速会维持在3000转左右，油门变得灵敏许多，转向手感也会因此更沉，地板油转速甚至能到7000转，中低速段的加速感要更好一些，但是高速时的加速感觉却没有实质性的变化。
● 总结
这款车型可以满足那些对于外观、舒适性和配置有一定需求的消费者，更关键的是它和高一个配置的车型相比，至少在外观上你看不到什么明显的差别，很多公司或个人用来撑场面还是相当到位的。
如果您开车属于比较急的那种，那么显然这辆金牛座180 豪华型并不能满足您的用车需求，因为从一开始，它就不是以运动作为卖点的车，或许2.0T的245车型，甚至动力有些过剩的325车型才是您应该考虑的。但如果您的主要活动范围都在城市，我觉得，此时对于动力的需求可能就被弱化了，反而行驶质感的重要性会有所提升。那么，花一辆中型车的价格，购买一辆配置表现还不错的中大型车，又何乐而不为呢？何况购置税还减半。(文/图/摄 王泽石）
