军用机场转民航

    停航十年再起步

　　如今的晋江机场雏形，原是军用机场，始建于1955年。当时，援建的民工来自晋江、南安、惠安等地，由部队和地方联合组成建场工程指挥部。机场建成后，即由空军部队验收，接管使用。

　　1980年后，随着海峡两岸局势缓和及闽南侨乡社会经济的迅猛发展，上海民航局利用晋江军用机场，作为上海-福州-广州民航客运中心站。1981年，正式通航。这也是晋江机场由军用转为民航的开端。但1983年，因厦门高崎机场建成通航，晋江机场客运人流量受到影响随即停航。

　　这一停航又是10年的时间。20世纪90年代初，随着泉州地区经济迅猛发展，到泉州投资经商、旅游探亲的客人日益增多。重新启用泉州晋江机场开辟民航航班已势在必行。而利用原空军晋江机场进行扩建改造，既可减少国家和地方政府的负担，又可改造军用机场的老旧设施，对军民双方都非常有利。1993年7月1日，总参谋部和国家计委批复同意扩建晋江机场恢复民航站。晋江机场真正迎来了它的腾飞。

　　指挥部在民房里

　　援建多是晋江人

　　1993年底，“泉州市晋江机场建设指挥部”成立，泉州晋江机场扩建工程总设计图和飞行区初步设计方案通过专家论证。晋江机场的扩建工程正式拉开了帷幕。

　　当时在福州气象局工作的郭振煌被调回了晋江老家，参与晋江机场的建设。“1994年，我们刚来的时候，工作很辛苦，一个人常常身兼数职。当时被废弃的军用机场一片荒芜，都是田地。指挥部连一个办公室都没有，只好在高霞的民房办公。”郭振煌说，除了一些应届的大学生，从四面八方抽调来支援机场建设的很多都是晋江人。有的家离机场近的，晚上可以回家去，其他的只好住民房。

　　虽然环境不好，但参与筹建的工作人员没有一个抱怨的，想到机场建设的资金多是社会捐赠来的，非常不易，大家更是铆着一股劲，想把机场建设好，因此机场的建设进度很快。尤其是，当时大多数人都不计报酬，每个月都是先向“指挥部”借三四百元过日子。

　　1996年12月12日，晋江机场正式通航，开通北京、上海、深圳、宁波、武夷山5个城市航线，每周飞行19个航班。如今，晋江机场已居全国中小型机场的前列。2008年，晋江机场每周进出港航班约320班次，机场旅客吞吐量140.2万人次，已形成初具规模的航线网络，并有相当一部分航线比较成熟，客座率都在70%以上。

　　打造国际化机场

　　让华侨直飞回家

　　晋江机场的捐建，华侨是社会捐资的主力。因此，晋江机场自投入使用以来，一直努力申请能对外开放，让晋江的华侨能坐上直达家乡的飞机返乡，免去从厦门到晋江的奔波之苦。

　　早在今年4月国务院正式批准设立泉州晋江机场一类航空口岸之前，晋江机场就尝试开通一些临时的对外航线，并受到了欢迎。1998年晋江机场开通香港临时包机航线。1999年南方航空公司使用A320型飞机开通晋江-马尼拉临时国际包机航班。2005年，6月30日，海关总署没有批准晋江机场临时口岸继续开通，香港、马尼拉航班停止运营。但晋江机场还是完成香港、马尼拉航班飞行250架次、出入境旅客为21954人次。

　　最近的好消息是，9月7日起，泉州晋江机场开通临时航空口岸，同时开通了泉州至香港和泉州至马尼拉两条国际航线。这是该机场于今年4月份获国务院批准对外开放后，首次开通国际航线。随着条件的成熟，泉州晋江机场还将陆续开通中国台湾、中国澳门和东南亚其他地区的航线。

　　另据晋江机场办公室主任叶扬介绍，晋江机场还将进一步改扩建，打造一个国际机场。根据泉州晋江机场总体规划（民用部分），机场改扩建后停机位将由现在的9个增至13个，候机楼面积将增至3.7万平方米，能满足2015年飞机起降26977架次，旅客吞吐量300万人次的要求。

　　“地标”故事

　　不同时代的人，心目中的“地标”也不相同。在他们的记忆深处，总有些回忆和故事是与“地标”一起的……

　　青阳庄先生：这些年，阳光路成了市民逛街的好去处，但谁能想到如此繁荣的阳光路，以前却是条小水沟。在上世纪八九十年代，阳光路什么也没有，就只是一条水沟，两旁都是私人住房。后来村委会慢慢把村民手中的田地收归集体所有，并引进了威兰汽车配件、爱乐鞋厂等。再后来，人们就填沟筑路，成就了今天的阳光路。

　　梅玲李小姐：说到“地标”，我想“晋江大剧院”会比阳光路更有名些。有朋友相约见面，都会约在晋江大剧院，而且大剧院门口有很多公交车经过。我第一次到晋江大剧院，是读小学的时候。当时学校组织到晋江大剧院看电影，同学们排着队从双沟沿着泉安路走路到大剧院。那时感觉家里离大剧院好远，现在骑摩托车却还不用10分钟就到了。

　　安海陈霄云：觉得晋江的发展太快了，能作为“地标”的地方太多，有交通的有文化的也有商贸的，但我对六角亭却有特殊的感情。二十几年前，晋江的交通还很不发达，可不像现在招手就有公交车。当时太奶奶就住在六角亭前的一个村，每次从安海镇区走到太奶奶家，就得花一个多小时，中间也都没有可以歇脚的地方，所以每次到太奶奶家前，都会先到六角亭歇脚。虽然六角亭没有五里桥那么有文化底蕴，但它也算当时一个地标性建筑。现在，六角亭已成了一个固定的停靠点，就算是头回来安海的，跟他说在六角亭下，也没人会走错，因为六角亭太好认了。

　　印象“地标”

　　不少新晋江人认识晋江，都是从“地标”开始的。不信，咱们来听他们说说，他们第一次到晋江的印象“地标”和晋江的关系。

　　石狮蔡小姐：我算是晋江的“过路客”，上世纪90年代末，我从石狮石光中学考上了泉州师院，一个月在石狮、泉州两地总要来回几趟。每次坐车都会经过“爱国楼”，特别喜欢的是爱国楼前面的一段路，绿化树长得好茂密，经过的感觉特别好。以至于后来一听到爱国楼就会想到晋江，听到晋江就会想到爱国楼。现在还是偶尔会去泉州，经过晋江的感觉是，城市变化太大了，以前的路都很拥挤，现在晋江条条都是大路。

　　在金井镇工作的陈弼元：还记得两三年前大学毕业刚参加工作时，我都还不知道晋江的具体位置，从南安坐车过来后，到了“晋江人”雕像，同车的人便告诉我，晋江到了。这也在我的心里留下了深刻的印象，觉得“晋江人”雕像就是晋江一个很有象征性的标志。

　　重庆林玲：去年刚到晋江，就对荣誉国际大酒店印象深刻，不仅因为它跟重庆的楼房一样，有高挑的身躯，更觉得它像个分界线，似乎一到荣誉国际酒店这一带，就有城市的感觉。身边不少朋友也说，晋江市区就是从这一带算起。

　　推荐“地标”

　　本网寻找晋江60年以来的“地标”，主要是针对晋江市区的“地标”展开调查，但晋江各乡镇还有着许多独特的“地标”，让我们一起来看看，市民心中都还有哪些值得被推荐的。

　　网友格调依旧：我觉得“五里桥”作为晋江的“地标”当之无愧，以前学校的课本都有介绍“五里桥”，很多人都会知道。我知道“五里桥”，也是1999年读初中的时候，从课本上看到的。今年年初的时候，我特地找时间到“五里桥”一游，没想到五里桥很荒凉，觉得它好像被世人遗弃了，我看了好心疼啊。所以，我强烈推荐将“五里桥”作为晋江的“地标”，让大家都来关注这座“老地标”。

　　读者林徽：我曾是安海养正中学的学生，我一直认为我的母校不仅是教育界的排头兵，还是晋江文化的一个标志。“地标”应该是要具备一定的知名度和影响力。虽然养正中学的建筑不是很显眼，它的周边也不是很繁荣，但这几十年来，从养正中学走出来的学生在社会各界都有很高的影响力，所以，它应该在晋江“地标”中占有一席之地。