现代之桥：科技经济齐腾飞
改革开放后，在晋江内河上，大大小小的桥梁横空出世，架连起一处处天堑。此时晋江的桥，不再只是横跨于河溪之上的桥，不再只是横跨于渺渺海水的桥。许许多多的陆地桥、高架桥、立交桥，在晋江这片古老的土地上拔地而起，短短十几，二十年间，晋江的桥便注入无数全新的力量，焕发新的活力与光彩！泉州大桥、刺桐大桥、福厦高速路沉洲特大桥，乃至晋江大桥，这些桥自西向东，将晋江两岸连成一个整体，也将两岸的经济发展推向一个又一个新的高点。
不信，你看看泉州大桥南立交桥。这是晋江第一座立交桥，从2005年11月1日开始动工，投资2．13亿元，从进场到竣工仅用了14个月时间。立交桥建设工程主线全长1555.47米，占地面积20.16公顷，有8座桥梁。工程主要是由泉州大桥桥南立交、顺济新桥桥南立交、鲤城南环路立交3个节点工程组成。自从立交桥建成后，整个桥南片区一下子如金子般闪耀晋江南岸。
而越来越多现代化大桥的落成，同样为晋江打开了一扇窗，一扇科技与经济共同腾飞的发展之窗。
第一座现代大桥
泉州大桥兴桥南
这是泉州母亲河———晋江上的第一座现代化大桥。它将晋江华洲与泉州市区紧紧地联系在一起，从此，晋江到泉州市区，不用再绕旧浮桥和旧顺济桥了。
1984年9月30日，泉州大桥建成通车之日。晋江人民，特别是池店华洲一带的人们奔走相告，许多人欢天喜地，笑逐颜开。桥通了，去泉州市区不用绕远路，做生意的，上学的，都便利了许多。泉州大桥建设者之一的杨建国工程师回忆起当时的场景，依旧心潮澎湃。“大桥的建设充满艰辛，但许多人不计较个人得失，坚持了下来。”许多参与者对当年的建设情形仍记忆犹新。1980年11月28日，泉州大桥在顺济桥下游400多米处破土动工。而此前，大桥选址前后变更了三次，好不容易才确定了桥址，这之后，便是挑战性的建设过程。由于建筑设施和施工条件的限制，当时运载水泥全靠人力板车，铺水泥也是靠人力一点一点慢慢抹平。“加班加点是常事，根本没有夜晚和周末。”
泉州大桥长849米，总宽度15米，其中行车道宽度为12米。如此硬件，在当时是极高的。泉州大桥建成后，立刻便影响了城市的路网结构、交通格局。建桥之前，晋江上的旧浮桥和旧顺济桥起着连接两岸的作用。泉州大桥建成后，立刻成了过境车辆的必经通道，最高峰时日通车达5万辆次。
作为交通枢纽，泉州大桥可以说对泉州交通环境起了非常大的作用。不仅如此，也对周边经济发展起了极大作用。大桥建成前，桥南浮桥一带热闹的只有华洲，许多小商品在那里流通买卖。泉州大桥建成后，温陵路拓宽了，桥南也发展起来了，形成像华洲水产市场、华洲水果市场这样成规模的经营了。桥两岸一时成了炙手可热的商业重地。
三年工期省一半
刺桐桥改变生活
1995年5月18日，一阵阵机器轰鸣声响彻在晋江南岸池店溜石村的上空。村民老朱一早便站在自家的楼顶，朝着那轰鸣声传来的方向眺望。这一天，是刺桐大桥全面动工建设的日子。眼见着家门口要建起一座现代化大桥，老朱心里忍不住一阵激动。
老朱是溜石村一位靠捕鱼和摆渡为生的普通村民。溜石村的对岸是泉州浦西村以及商机无限的宝洲路。虽然上游有大桥通行，可是溜石的人们到对岸要绕很远的一圈，人们更愿选择渡船过江。虽然有乘客，但摆渡是既辛苦又挣不了什么钱的活儿，老朱并不十分喜欢。他更喜欢去打点鱼，载到对岸卖给泉州的城里人。桥开始动工了，老朱心想着等桥建好了，自己就可以安心地去打鱼了，不用担心乡亲们没法过江了。
刺桐大桥于1996年12月通车运营了。老朱那天特意起了个大早，去看通车典礼。眼前的这座大桥长1530米，宽27米，全桥并列6车道，宏伟壮观。朴实的老人看着，感叹着这么宏伟的工程怎么这么快就建成了，他站在桥上，指着桥下不远处的溜石塔，说，以前那塔看着很高大的，现在怎么一下就变小了。而他停在岸边的小船与大桥一比，竟成了一片叶子似的，看不真切。老人想不明白，这么高大的建筑是怎么那么快建起来的。
老人不知道，作为全省首个BOT项目，刺桐大桥从诞生之初便备受瞩目。BOT项目是指政府将一个基础设施项目的特许权授予承包者，承包者在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营，并回收成本、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府。据当时刺桐大桥收费站站长朱荣华说，由于是第一座BOT项目，大桥建设得到很多人的支持，短短2个月的时间，就盖完了建设工程所需要的200多个公章。朱荣华说，这离不开当时政府部门的支持和12名首先入驻员工的通力配合。从1995年5月18日大桥动工建设，到1996年12月28日大桥竣工通车，仅用1年半就完成了预定3年的建设任务，这样的速度，连他都觉得不可思议。
桥建成了，改变了溜石村许多人的生活，其中当然包括老朱。如今的他已经不打鱼了也不摆渡了，做什么呢？原来老朱的儿子在大桥的边上开了一家餐馆，为大桥来往的司机提供服务，生意好得很，于是,老朱干脆在餐馆里帮忙打理生意了。
泉州湾最美地标
晋江大桥六宗“最”
若要说现在晋江上哪座桥最宏伟、最漂亮，那一定非晋江大桥莫属了。白天的晋江大桥，似蛟龙横跨晋江之上，气势磅礴。入了夜，当桥上灯光亮起时，大桥被灯光点缀成船的轮廓屹立于晋江浩浩荡荡之水上，独特的“开”字形斜拉桥像迎风飘扬的风帆，张扬有力，在夜色妖娆中显得耀眼夺目。
据说，能营造出如此美妙景观，源于晋江大桥共安装了三种灯，一种是每盏高达28米的高杆路灯，一种是桥两侧的照明灯，还有一种是勾勒出大桥轮廓的景观灯。每到夜晚，三种灯光齐齐打开，在灯光的照耀下，夜幕下的大桥当然越加雄浑壮美了。
在不久前关于晋江地标的问卷中，许多读者都选择了晋江大桥作为晋江新地标。不用与同为跨江大桥的宋代老桥顺济桥、洛阳桥、安平桥相较，单单与近期的刺桐大桥、福厦高速路沉洲特大桥等现代化桥梁相较，晋江大桥的科技含量都是数一数二的。如晋江大桥双向六车道，道路红线宽60米，是泉州大桥的2倍，设计车速为80公里/小时，通车能力在高峰时达到日通行量8万辆次，而功能相较于以前的桥梁更是先进，大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，具有线条流畅美观、抗台风能力强等特点，基座可抗8级地震。这一些，使大桥刚建成就摘下了“六项全国之最”的美誉。
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说起大桥这些技术特点以及建设过程中的点点滴滴，中国中铁大桥局集团泉州晋江大桥项目部党总支书记黄太成深有感触：大桥施工高峰时工人最多达800多人；仅脚手架就用掉8000多吨；主桥、北引桥工程标段用掉的钢筋有5万吨……为了确保大桥高质量如期建成，800多名建桥工人以桥为家，夜以继日，从2005年1月1日大桥开工到大桥通车，已连续4个春节都在工地上度过……这一个个的数字方才造就出了“六项全国之最”美誉的地标性大桥。
在晋江上众多跨江大桥中，晋江大桥不仅仅是地标如此简单，它的建设可以说是具有里程碑的意义。大桥将连接泉州、晋江南北两岸，并且和沿海大通道、省道连接，实现泉州市过境交通“东进东出”，中心市区与晋江、石狮、惠安、泉港之间的联系将更加紧密、便利。泉州市政府发展研究中心综合调研室、助理研究员游孙权认为，晋江大桥的建设势必缩小泉州各区域空间距离，促进资源要素的流动，加快环泉州湾一体化发展。“晋江大桥作为沿海大通道的重要组成部分，将串起泉州湾大城市框架。”
我们去晋江大桥南端的晋江陈埭仙石村时，遇见打鱼归来的村民老李，他正将收获的鱼鲜装进篮里，准备运到市场去出售。“桥通了，这鱼也好卖多了，远远近近的人都会过来买！”老李边说边忙着装货。这或者只是晋江大桥建成之后对他一个小小的影响，而更大的影响将在以后。按规划，4年之后，老李所在的仙石村将全村搬迁，这片曾是祖祖辈辈讨海为生的小渔村，将被一片现代化的中央商务区所取代。这里，将成为泉州湾一片新的经济热土，成为泉州的“陆家嘴”！
未来之桥：畅想飞跃新生活
刚劲秀美的晋江大桥坐落于晋江还不到一年，人们已经开始规划在晋江上再建更多的桥。田安大桥、石狮湾大桥……
什么时候可以从晋江直接跨到对岸的田安路呢？自从和平南路建设开始，人们便关注起这条路未来的走向，人们都在想那个关于建设田安大桥的计划是否成真；而泉州那头，自从泉州市区田安路南拓后，泉州市区很多人的注意力也一样转移到了计划开建的田安大桥上。他们一样在想着，什么时候两地可以直接跨越，而无需绕路。
据了解，按照规划，考虑到未来交通发展的需求，田安路南拓路段已预留空间建田安大桥。而这座大桥，按城市一级主干道设计，总长度1.5公里，为双向六车道。倘若这座大桥能顺利建成，那么，泉州市区与晋江两地距离将拉得更近，将会加强两地信息、物流，尤其是人才资源的相互交流，发展泉州晋江两大片区的经济。
（部分公路桥简介）
福厦铁路高架桥
再过一个多月，福厦铁路将正式开通。福厦铁路途经福清、莆田、泉州至厦门市，全长276公里，总投资144.2亿元。按设计，计划通车后每１０分钟发一趟车，每趟车８节车厢。届时，这条时速200公里的城际快速铁路将串起福州至厦门沿线城市。泉州去福州只需45分钟就可以了。
由中国铁路建设总公司21局集团公司三分部负责施工。据施工单位负责人老聂介绍，福厦铁路磁灶段是2006年底开工建设的，于2008年夏天完工，其中整个路段包括了两座高架桥和两个隧道，整个工程队上千人加班加点，愣是在一年多的时间里完成了施工任务。
这其中两座高架桥分别为梅溪大桥、洋宅大桥。梅溪大桥，长1507米，宽13.4米。洋宅大桥，长307米，宽13.4米，两桥相距一公里多。老聂说，梅溪大桥的施工难度比较大，由于梅溪大桥横跨324国道，桥下车流量大，周边环境复杂。尽管如此，施工人员还是顺利地将它“拿下”了。
据了解，福厦铁路以客运为主，从福州到厦门只要一个半小时，大大缩短了两地的距离。通车之后，相信很多人都会选择这一方式来往两地，到时，势必可以减少福厦高速公路的压力。不仅出行方便，物流也方便了，以后晋江的产品在家门口就能够装上火车直接运到全国各地了！
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