桥南立交
“闽中桥梁甲天下。”语出明朝王世懋的《闽都疏》。这是对两宋时期晋江（旧时泉州）桥梁的赞誉。那时的晋江桥梁，对于此等盛誉可谓当之无愧：两宋时代晋江海外贸易发达，一度兴起造桥热。仅在大泉州一带，两宋时所建，至今可考的大中型桥梁就有139座，这其中，有蔡襄打造的“天下第一桥”———洛阳桥，有被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，有跨越母亲河晋江的石笋桥、金鸡桥、顺济桥等等大型桥梁，更有如御赐桥、冷水井桥、吟啸桥、适南桥这样处于交通要道连接各处河道天堑的中小型桥梁。
那时的泉州，“市井十洲人”、“苍官影里三洲路，涨海声中万国商”，被称为“东方第一大港”。商业成就了城市交通设施的建设，特别是那一时期桥梁建设的轰轰烈烈。《读史方舆纪要》称：“郡境之桥，以十百丈计者不可胜纪。”不仅造桥数量之多，而且速度之快，工程规模之大，在我国乃至世界历史上都是空前的。而反过来，交通设施的便利也成就了商业网络的扩展。从后渚港到安平港，从清源山到灵源山，一条条的路，一座座的桥，搭起当时海外贸易的繁盛景象。
只是元明清之后，泉州的桥梁建设开始衰落。据统计，志书中记载的有据可考的桥梁，元代所建为27座，明代41座，清代58座，总数相加还不及两宋时期所建造的。至于桥的规模大小，更是不能同日而语了。
新中国成立前的三四十年间，晋江兴起华侨修桥热。晋江是个内河网络极为发达的地方，大大小小的河溪遍布乡村，人们依靠渡船和简易的木桥通行。远在海外的游子，看到家乡交通如此不便，纷纷捐资建桥，短短数年间，晋江大地上架起了数十座侨资桥，如清机桥、同一桥、孝端桥、惠济桥等等。
但在抗战时期，大多数的桥被拆毁、炸毁。较长的被拦腰炸断，较小的钢筋混凝土结构桥梁，如灵石路首段的灵水桥，两头被挖成深坑，整座桥被孤立在溪中。
新中国成立后，陆陆续续地开始修桥建桥，但多为木台桥梁。据1964年泉州公路局晋江工区调查统计，晋武线（今省道306线）晋江段50座桥梁中，木台桥面桥梁35座；石东线12座公路桥中，只有2座是石台桥面的永久式桥梁。虽然大多仍是简单的木台便桥，但也为民众出行提供了极大的便利。而后，乡间的公路桥开始大范围地修建，单是泉安公路安海至华洲27公里的范围内，就有大大小小的桥梁25座。到1970年，晋武线晋江段原来50座桥梁，也有27座已改为涵洞桥。
改革开放以后，在晋江大地上，在母亲河晋江上，陆陆续续又架起了好几座桥，这些桥不同以往的公路桥，它们横跨母亲河，一座比一座长，一座比一座美，规模也一座比一座大。从泉州大桥到刺桐大桥，从桥南立交桥、沉洲高速路桥到晋江大桥，这些桥的建设饱含着晋江城市日新月异变化的元素，也见证着晋江这座城市的壮大和经济社会的发展。
长短几座桥，百年数沧桑。遥想八百多年前先人们的造桥热，它们打造出的不仅仅是“东方第一大港”的繁荣，更打造出连接古今的时空隧道。新中国成立六十年来，一轮又一轮的造桥热不仅没有停止过，反而越来越火热。相信不久的将来，晋江两岸定将千虹齐架，承载起晋江两岸越来越繁忙的交通，腾飞晋江南岸越来越灿烂的新生活!
沧桑古桥：见证历史大变迁
一座桥梁便是一份历史的记录。在晋江这片土地上，有无数的桥通连四方，成为晋江连接外界的纽带。它们演绎着许多历史变迁的故事，也留下历史文明的见证。
至今，据文献记载和考古资料找到的泉州地区现存最古老的桥梁建于唐代。德化上涌古石桥（俗称“暗桥”），建于唐·僖宗年间（873—888年）。还有位于晋江市陈埭加沙村北面的吟啸桥，唐日辉（一作日映）禅师所建，是木桥，宋朝时改为石桥。传闻福建第一位进士欧阳詹在考取功名之前，常常徒步十里路程到“龙头岭”攻读诗书，途中必须经过木桥，他常被木桥周边景色吸引，诗情横溢，在木桥上发歌吟啸。木桥便改名为“吟啸桥”了。
这座承载着如此美丽故事的古桥，参与也见证了晋江桥的发展历史。当两宋时期，泉州一带兴起建桥热潮时，它从木桥化身为石桥。像吟啸桥如此见证晋江桥变迁的桥，还有许多，在迎来共和国六十大庆之时，我们感受着新桥的科技魅力，也借由这些古桥，去品味历史的厚重。
宋代陈翁桥渐逝
横坂大桥迎新生
2009年4月19日，陈埭横坂大桥正式通车。此前，横跨于九十九溪之上，连接陈埭横坂村和池店钱头村的是一座铁板便桥。铁板便桥于2007年11月30日开工，并于2007年12月27日在两岸人们期待的目光中正式通行。直至横坂大桥开通，铁板便桥开始功成身退。在此之前，这里，曾经还有许多座桥，最早的一座叫陈翁桥。
“横坂大桥通行前，走的是铁桥，铁桥之前是一座木桥，木桥之前又有一座水泥桥，水泥桥之前，才是陈翁桥！”横坂村80岁的许诗明老人的这句话是让人惊讶的，这河面上究竟经历了几座桥的变迁？
清道光《晋江县志》里这样记载：“陈翁桥，在二十九都茅坂里、前头里交界处，结砖桥之水经此入海，宋建隆间建。旧传陈洪进筑陈埭并造此桥，故名。明崇祯壬午(1642年)重修，国朝康熙三十三年(1694年)修。”从宋朝直至新中国成立之后的1980年左右，数百年间，陈翁桥一直是陈埭横坂村和池店钱头村两岸人们通行的桥梁，后来因年久失修，渐渐失去作用。人们便在桥旁建起了新桥：从最初的水泥桥，到铁板便桥，再到现在的横坂大桥。
在横坂老人会的二楼。65岁的许礼醉拿出几张拍摄于2004年的陈翁桥断桥相片，他指着相片中残破的陈翁桥，以及桥旁一座老旧的水泥桥说，在他小的时候，常常要从陈翁桥上过，一直到上世纪80年代桥毁坏掉了，才没有走。上世纪90年代初期，有位台胞看人们通行不便，就捐了十万元在陈翁桥旁建了这座水泥桥。
相片中的水泥桥也已老旧。随着陈埭横坂村和池店钱头村两地经济的发展，交通的压力越来越大，水泥桥不堪重负了。2007年11月，新的横坂大桥开建，在水泥桥的原址上向南拓宽，覆盖了陈翁旧桥，陈翁桥为现代化建设让路，消失在九十九溪之上。
安海六桥连古港
海上贸易畅通路
古镇安海有“一镇六桥”之说，除了大家熟悉的安平桥外，还有东洋桥、内市桥、佳坂桥、甘棠桥，以及大盈桥。这些桥，曾是连接安海半岛与其他地方的通道。那时的安海，是南北古道上重要的古镇。安海的“六桥”，便是在海上贸易快速发展的时候建造的。纵观这些桥的位置，皆在港区，很明显地带有直接为海上贸易服务的性质。
从唐代至宋元，泉州作为发展中的港口城市，必须不断改善周围的陆路交通环境，使商旅货物得以畅通。两宋时期泉州大批石桥的建成，充分体现了这种需要。比如我们所熟知的安平桥。安平桥建成后，沟通了南下漳州、潮州的陆路交通，重要性不下于洛阳桥，而处于当时泉州这个“东方第一大港”的南港的安海港区的特殊位置，安平桥给货物的吞吐和转运带来很大的方便。
安海六桥，皆沿着海水走向而设。安海分东西水系，东水系像树枝一样，四处开叉。最长的那一枝伸至了内坑的甘棠。在这些枝枝丫丫的间隙，是一片片肥沃的土地，是人们的聚居地。而后，人们填海造地又扩大了聚居面积，将东水系紧紧包围了起来。在安海东西市形成之前，安海人最早聚居于现在的浦边、桥头一带，古称内市，又叫旧市。后由于半岛航运条件优越，逐渐发展成新旧市。新市发展迅速，渐取代旧市，四处的人们都要到新市进行贸易，交通就成了很大的问题。在宋绍兴廿三年（1153年）前，内市与新市之间只有靠渡船。绍兴廿三年，东洋桥建成，才结束渡船的艰辛。而后，内市桥、佳坂桥、甘棠桥相继建成，形成一个交通便利、市场繁荣的格局。
现今，安海六桥中，只剩下安平桥是保存完整的，而东洋桥、内市桥、佳坂桥、甘棠桥有的只剩下残破断桥，有的消失无踪。它们在新时期，有的换了模样，如内市桥变为清机桥依然履行着桥的责任；有的因为公路扩建变成路的一部分。
□互动
安海冬泳协会倪先生：
我最熟悉的桥是五里桥，不是因为它的名气。我喜欢游泳，从小到大，我们都在五里桥那里游泳的。一直到2004年，我和同伴都还在那里游泳，留下了许多快乐的记忆，那时我们这些游泳爱好者还把我们的队伍起名为“五里桥冬泳队”。
还有印象比较深的一座桥是清机桥，从小我们就知道那是安海华侨陈清机修的。因为生活穷困，要帮家里挣钱。我十六七岁的时候，每天用自行车载客，都要经过清机桥。那时是上个世纪70年代中期，路都是土沙路，桥也没有现在宽,下雨天骑自行车载客非常辛苦。
深沪郑女士：
乌漏桥我最熟悉了，天天走，从小走到大的。它连接着深沪镇区和寮内。乌漏桥旁边有一大片的防护林，都是木麻黄，我和邻居小孩经常一起挎着篮子去捡木麻黄干叶子回家当柴火烧。
池店霞福朱小姐：
我家就住在刺桐大桥边上，打开窗就能看到整座桥了。我读中学的时候刺桐大桥才开始建，没建之前整个村子连成一片，都是老房子。后来要建桥了，拆掉了很多房子，包括我家的。那时我觉得建桥真是个好事，好多人都住上了新房子。现在发现，桥建后的好处还不只这些，以前我们村打鱼的多，现在很多村民都在桥头附近做生意，开餐馆、小店，比打鱼好多了。桥一通，这里却变成交通最方便的地方，一下子就吸引了很多物流公司在附近设点。
陈埭丁小姐：
陈埭有很多桥，但我印象最深的应该是乌边港桥，我们都叫它乌桥。我每天上下班都要从那里过的。十多年前，桥几乎都是附近村民在走，后来工厂多了，外来工也多了，走的人百倍地增加，桥却没有扩，变得很拥挤。特别是现在，在乌桥桥头形成了一个流动人才市场，一些工厂几乎是长期在那里设立临时招工摊位，有招工单位就有来应聘的人，桥头那里常常人挤人。
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