全新捷豹XFL目前搭载了三种动力系统，分别为高、低功率2.0T涡轮增压发动机以及3.0L V6机械增压发动机。其中，低功率2.0T发动机最大功率输出200马力，峰值扭矩320牛·米；高功率版则为240马力，峰值扭矩340牛·米；3.0L机械增压发动机最大功率为340马力，峰值扭矩可达450牛·米，数据非常可观。与这三款发动机匹配的都是8速自动变速器，并具备手动换档和驾驶模式切换功能。
试驾中，笔者简要体验了2.0T高功率发动机（官方称2.0T 240PS）和3.0L机械增压（官方称3.0 SC）发动机两种动力系统的各自表现。总结一句话就是，2.0T的非常够用，3.0SC的表现合乎预期。
2.0T高功率版发动机在油门前段非常沉稳，油门踏板有一定阻力，让你每踩下一点都要一些力度才行。在中低转速下这台发动机很安静，动力输出也非常线性；当油门深踩时，变速箱降档速度很快，有时会直接降两个挡，以获得充足的扭矩爆发。在高转速下，这台2.0T发动机也不显得嘈杂，声音绵密，质感在四缸机里实属上乘。涡轮迟滞？其实还是有的，只不过非常轻微。在偶然的情况下，你会感觉到它需要点儿时间让涡轮进入状态，随后而来的动力谈不上过剩，但绝对充足，这就够了。
3.0 SC发动机在此前的F-TYPE、F-PACE以及全新XE等车型上都有搭载，它最大的魅力是采用了机械增压结构。与2.0T发动机不同，这台3.0SC发动机加速感更加紧凑，尤其在中高速下的再加速能力明显强于2.0T发动机。此外，它在低转速下则表现得不急不躁，不会让你觉得难以驾驭。有一点不得不说，那就是这台发动机有着机械增压的独特嗓音，随着转速的攀升，高亢浑厚的频率让人特别喜欢，在后排甚至听得更真切。这是对驾驶者的奖赏，但是乘坐者喜不喜欢就要另说了。
对于这两款动力来说，2.0T发动机将是这款车的主打动力，毕竟不是所有人都愿意付出超过60万元的价格“听响儿”，况且这还是一辆轴距超过3米的豪华轿车。不过，在享受与F-TYPE跑车同款发动机的同时，能带着更多乘客从容地出行，感性的消费者说不定会掏这个钱。至于2.0T发动机，我倒是觉得低功率版已经足矣，毕竟更便宜的指导价、更低的油耗是大部分人喜欢的路子。
在试驾讲解会上，捷豹工作人员表示这是一款“运动型商务座驾”，言下之意是XFL想同时讨好司机和乘客。在乘坐舒适性上，全新XFL的表现不会给你太多惊喜。首先，车内的静谧性非常好，功率达825W的Meridian音响系统能发挥出非常优异的音效。不过，整车在悬挂舒适性的调校上有些保留，在一定程度上偏向于运动，也造成了在面对细碎颠簸时的路感有些明显。其乘坐略感乏累的另一个原因是座椅的舒适度很一般，因此我更愿意坐在驾驶席上。
捷豹XFL确实是一辆偏向于驾驶的车型，因为它在弯道中的表现比较灵活，不像是一辆这么大的车。一方面这和竖置发动机的后驱布局有关，而另一方面，调校到位的悬挂系统也很硬朗。看来捷豹很清楚，为了能在竞争对手中突出自己，就必须保持自己的个性，这一点我很赞同。
试驾中遭遇了大雨，湿滑的路面对于像捷豹XFL 3.0 SC这样的大马力后驱车来说还是有点令人担心的。不过它配备了全路况自适应控制系统，其中包括了针对雨雪等湿滑路面的驾驶模式，控制扭矩输出，减少打滑发生。它还有着动态模式，激活后能改善油门响应速度，方向盘也变得更为沉重而灵敏，如果再配合S挡驾驶，能获得运动感强烈的驾驶感受。
结语：
全新捷豹XFL就是这样，它放不下自己的运动天份——就算是一辆加长了轴距的C级轿车，也仍然固执地保留了运动基因，却对乘坐舒适感有点儿马马虎虎。这样的捷豹，有个性、不乏味，在当今的市场上能有如此性格的产品已经像美洲豹一样稀有。
在豪华感、科技配置上，全新XFL不甘落后，加长轴距似乎只是它获得市场肯定的一计必然措施，或是一种形式上的认同。对于豪华车消费者来说，捷豹品牌意味着一种相对更为特殊的个性与品位，整体影响力还需要进一步渗透人心。在中国市场，它与德系豪强的竞争才刚刚开始，强烈的运动风格能否被认同，就让消费者给出答案吧。
