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是鱼翅不是粉丝 测试讴歌CDX 1.5T两驱

www.ijjnews.com来源:汽车之家2016-08-11 15:31我来说两句
  

如果像手机那样来个跑分测试,CDX应该成绩会不错。1.5T发动机参数直逼同级2.0T低功率机型,变速箱有8个挡位,同级车型中也没谁了,还有电磁减振器呢。如果觉得这是纸上谈兵,那接下来的实测成绩也足以证明实力。对于一辆定位“高端”的车型来说这些硬指标都只是基本功,用户体验的重要性占比更高,但这方面我觉得它做得还不够完美。

本田最新的1.5T发动机有多个功率版本,起步价是STEP WGN的150马力,然后是思域的177马力,在CDX上更是调到了182马力,相信之后还有更高的版本,接近200马力的水平。从数据来看,CDX尽管离同级之最还远着,但已经能和同级2.0T低功率机型看齐。

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CDX配备的8速双离合变速箱在思铂睿上的表现值得肯定,与生俱来就有比CVT更强运动基因,即使以挡位数论英雄,CDX也不输同级对手。运动模式和换挡拨片全系标配,应该的,这才对得起身份。

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CDX开起来怎样?我想第一个要回答的问题是,开起来跟缤智有什么不同。“不多,就差10万,您看着办。”,作为消费者,确实有权利摆出一副掌握生死大权般的姿态。很显然,CDX是有备而来的。开过500米,拐过3个路口,再掉个头回来,然后美女销售就能跟你说,“没骗你吧,这是鱼翅那是粉丝,不是一档次的”。

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缤智作为经济型的家用车,综合表现足够出色,这两点不足也就忍了吧。但对于CDX来说,做好是本分,应该的。CDX和缤智的同平台关系,只体现在车型族谱上,然后就没有然后了。CDX的隔音水平确实比缤智好不少,但如果跟同级别的Q3和GLA相比就不占优势了,算是达到该有的水平吧。

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厂家应该是故意把CDX的动力输出调成现在这样比较平和的风格,男女老少都能轻松驾驭。这本应是好事,但我觉得这样有点平庸。作为一个豪华品牌,应该是有性格的,然后才有独特的风格,才容易让人记住,奔驰是高档的、宝马是运动的、雷克萨斯是安静的,那讴歌是…?

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轻加速的时候变速箱不会急着降挡,而是在保持挡位的情况下利用发动机扭力加速,6挡甚至7挡都这样,足见厂家对这款1.5T发动机的扭力输出信心十足。从实际效果来看,这样的调校确实挺合适的,平顺性最好,因为不用换挡,加速效果也可以接受。

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CDX的变速箱有类似滑行模式的逻辑,完全松开油门之后发动机转速会回落至接近怠速的水平,这时候如果又再踩下油门,变速箱就有点顿挫了。另外,随着车速慢慢下降变速箱会自动降挡,这时候也会有轻微的顿挫感。这样的顿挫出现在一辆豪华品牌车型上,无疑是低级错误。

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即使切换至运动模式还是和刚才一样,只要不是把油门往死里踩变速箱都不会急着降挡,发动机的扭矩平台足够宽泛,有资本任性。如果还想要更多,用拨片主动降挡会比油门踩到底更爽快。虽然同是双离合变速箱,但CDX变速箱的换挡动作显然没有大众的DSG来得干脆,少了点激情,多了几分温柔,显然舒适性的优先级更高。

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实际体验中也是这样,两种模式在压过井盖或者通过连续减速带时,感觉并没太多的不同,舒适性都不错,有质感,对得起身价,比缤智更是高了好几个档次。运动模式下故意突然抽一把大的试试看,车身的反应速度也没比舒适模式快多少。不论是哪种模式,CDX都能轻松地完成紧急变线的动作,出色的操控性能在此可见一斑,挺不错的。

CDX的行驶品质是货真价实的鱼翅,减振、隔音、加速、车身动态表现等方面都有不错的表现,有叫板BBA品牌同级车型的潜力。如果想超越对手,我想至少还要再优化一下变速箱的调校。下一页是性能测试,真正实力还是需要用具体数字来证明的,CDX应该挺有信心的。

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吴择