●动力总成
动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，可以支持300km的续航里程，这辆车搭载的电动机，最大功率为218马力（160千瓦），最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h，在动力方面相比插电混动版本有所差距（秦插电混动版实测0-100km/h加速时间6.44秒，官方最高时速185km/h）。
纯电动车省去了动力系统的复杂的调校，想做到质感出色会更加容易，这也是我对秦EV300的最大期待。插电混动版的秦在这方面做得比较一般，在发动机介入后、噪音及振动都会传进车内，双离合变速箱换挡平顺性也会为整体质感减分。不过秦EV300杜绝了这一问题，对于一辆追求品质的车来说，这是一个好的开始。
秦EV300在ECO和SPORT模式的动力表现会有差别，简单来说，ECO模式很平稳，SPORT会有更多冲劲儿。我很喜欢快车，但相比起来，我更愿意用ECO模式驾驶这辆车，具体原因，得结合EV300的操控表现来聊。
秦EV300的底盘比插电混动版本的更舒服，能营造出的这种舒适感主要就是因为悬架软。车轮碾过减速坎等凸起时，悬架会卖力地弹跳，车内感觉不到太多振动。这样的车除了舒适，还会给你另外一种感觉，就是你不太敢把它开得很快。
所以我更喜欢用ECO模式开秦EV300的原因就是，这辆车悬架和转向调校完全偏向舒适，没有兼顾操控，并不均衡，驾驶起来没有信心，想踏实地转弯只能放慢速度。所以开这辆秦EV300的时候，我也只会以纯舒适的方式，优哉游哉地开着这辆车，尤其会慢慢转弯。其实很多比亚迪的车都有这方面的问题，动力很强，车加速很快，但底盘表现没有跟上。虽然我们看到近年来比亚迪在驾驶品质方面一直在提升，唐、宋开起来的感觉也是一个比一个好，但也许是秦的底子还比较薄弱，这辆秦EV300行驶品质没有达到比亚迪的最好水准。它的续航里程很长，但放眼这个价位上下的电动车，还是晨风和腾势，会更让我愿意去驾驶。
●续航测试
我们这次试驾活动在位于张北县的草原天路举办，这个地方距北京约300km，我们正好在回程路上大概看一下秦EV300的续航表现。
需要说明的是，这次的测试路线及驾驶方式过于理想，全程以下坡为主，对于能耗测试来说，有利于跑出更长的距离。此外，我们全程没有急加速，绝大多数时候是以60-80km/h行进，对于电动车来说，这是最节能的速度，还有一点很关键，我们没有开空调，所以综合以上各种因素，在这次测试中，秦EV300的续航里程能超过官方标定，情况是很特殊的，大家心里要有数。不过即便是以300km的里程来看，在同价位的电动车中，秦EV300也是有着续航优势的，这是它的一个很大卖点。
●全文总结——秦EV300的核心优势，就是能跑得更远
秦EV300的推出对消费者绝对是个好事，动力总成更多，选择也更多。插电混动版本动力更强，也能帮助省油，即便家里没有条件安装充电设施也可以高枕无忧地开着它上路，但在北京这样对新能源车辆指标发放条件限制更多的城市，只有购买秦EV300这样的国产纯电动车，才能获得政策支持，能以新能源指标摇号，并获得政府补贴。自然，对于北京的朋友，购买秦EV300会更合适。算上国家和地方补贴，总共能优惠11万元。那么秦EV300将进入15-20万元的区间，这个区间内，晨风将和它进行直接竞争。
恰好，这两辆车我都开过，晨风开起来很棒，甚至有天籁的感觉，行驶质感比秦EV300高级很多，这是它非常吸引我的地方。秦EV300的优势在于，它有着接近晨风两倍的续航里程，在配置及充电方便程度上也更加占优，所以，如果“跑得远”是您考量纯电动车更重要的因素的话，秦EV300会更加适合您。哦对了，记得慢点儿开。
